五金前几天是波音767首飞的纪念日，许多飞友都发图怀念。拉总爱好飞机多年，经历了767在中国的整个年代，今天闲下来，正好也辑一个贴子。
我国第一架波音767是中国国航于1985年10月8日引进的B-2551号，机型是767-200ER。它飞了近20年，2007年12月退役。中国国航同批购买了6架767-200ER，编号分别自B-2551至B-2556，可惜的是B-2552号在韩国撞了山。
我国国航后来还陆续引进了4架767-300和5架767-300ER，已经于2012年退役；这其中包括著名的B-2499号，它现在为哈萨克斯坦的Sunday Airlines服务。
波音767-200比-300的机身短，至今仍是“最小”的宽体远程飞机。它的载客量还没有A321多适逢波音767首飞纪念日回顾我国波音767历史感慨万千，但是可以飞12000多公里，轻松跨越太平洋。而且它的二手货很便宜。由于这两个原因，许多货运公司仍然在使用它，一些新成立的货运公司也愿意采用它。上图是马来西亚RAYA公司的767-200ER客机，机龄已经38年。
在国航之后，南方航空和上海航空也开始引进767，南方航空搞了6架较大型号的767-300ER，但仍觉得太小；后来出手，换成了777-200ER；
海航空引进767的速度比较慢，它总共搞了7架，其中前4架是非延程型的767-300。除租赁的B-5018号之外，上海航空持续使用767自1994年，一直到2018年。
波音767为上海航空立下了汗马功劳，但飞友最怀念的还是云南航空的767。云南省航空公司当时缺乏资金，它克服困难于1996年引进了3架767-300ER，在京沪航线年中国民航大合并之后，云南省航空公司3架767穿上了东方航空的，并且被征用到上海总部，令当时许多人不满。
进入21世纪后，我国民航客流上升很快，宽体机大受欢迎。海南航空当时也适时引进了3架767-300ER，贡献也很多，功劳也很大！
海南航空的767引进于2002年，一直使用到了2018年。它见证了海南航空飞速发展的历史，也有幸在金融危机爆发前全身而退。经过认线都卖到了欧洲，仍在使用中。由于仍然身强力壮（机龄20年），估计还会再使用10年。
海航和上航都是在2018年退役了767，因为相比新机型，它显得老旧了。其中上航最后一架B-2570号在9月30日退役，我国至此没有了767客机。不过顺丰航空有许多767-300ER货机，所以该机型依然可以在我国经常看到。
