五金1第五章国际航空货物运输2第一节国际航空运输概述航空运输（AirTransport），是指使用飞机或其他飞行器进行货物运输的运输方式。一、民用航空货物运输业的发展世界航空运输的发展起步较晚，在20世纪初才开始的。世界上第一架飞机是在1903年由美国人莱特兄弟发明创造的。1909年，法国最先创办了商业航空运输，随后德、英、美等国也相继开办。航空运输作为一种国际贸易货物运输方式，则是在第二次世界大战以后才开始出现的，但发展十分迅速，国际航空货运是世界上增长最快的行业之一；在整个国际贸易运输中所占的地位日益显著，航空货物运输量亦在逐步增大。贸易商品结构的变化（高价值、小体积、轻重量的信息产品所占的比例越来越大），商品行情瞬息万变对商品运送速度要求越来越高。3世界民航运输业发展迅速，在交通运输中发挥着日益重要的作用。1978—2008年间，国际民航组织成员国完成运输总周转量由1133亿吨公里增长到5610亿吨公里，年均增长5.5%，是世界经济增长率的1.6倍。其中，美国一直独占鳌头，其运输总周转量曾占世界40%以上，目前约占30%。民用航空推动现代国际贸易，航空运输促进了经济全球化。•2006年全球国际贸易货物价值中的35%是通过航空运输方式实现的。•1965年美国还只有7%的对外贸易货物价值通过航空运输实现，这一比例到2001年已经上升为40%。•20世纪的最后20年中，全球航空货运以每年7%的速度增长，而世界经济的增长率为3.2%。4改革开放后，中国民用航空事业飞速发展•从1978年到1998年，中国民航的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量的年均增长率分别为18.8%,17.4%和16.27%,运输总周转量年均增长速度，约为国民经济增长速度的2倍，中国交通运输业增长速度的3倍，世界民航增长速度的4倍。•2010年，我国境内民用航空（颁证）机场共有175个（不含香港和澳门，下同），其中定期航班通航机场175个，定期航班通航城市172个;•2010年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量56,431.2万人次，比上年增长16.1%。其中，国内航线年完成货邮吞吐量1,129.0万吨，比上年增长19.4%。其中，国内航线%；国际航线%。北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.7%。•与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。6二、航空运输的特点：•运送速度快•不受地面条件影响，能深入内陆地区•安全性高、准确性好•节约包装、保险、利息等费用•运费高，不适合大件、大批量或低值货物•容易受恶劣气候影响7三、国际航空货物运输组织国际民用航空组织（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)ICAO成立于1947年4月4日（《国际民用航空公约--芝加哥公约》生效）。它是联合国所属专门机构之一，也是政府间的国际航空机构。其总部设在加拿大的蒙特利尔，现有成员国160多个。该组织的宗旨是发展国际航空的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以保证全世界国际民用航空的安全和有秩序的增长。国际民航组织的主要工作是：制订国际航空和安全标准，收集、审查、发布航空情报，也作为法庭解决成员国之间于国际民用航空有关的任何争端，防止不合理竞争造成经济浪费、增进飞行安全等。8国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation,IATA)；IATA是各国航空运输企业之间的联合组织,是一个自愿参加、不排他的、非政府的民间国际组织,于1945年4月16日于哈瓦那成立,其目标在于促进安全、定期和经济的航空运输，以利世界人民，扶助发展航空运输业，以及研究与此有关的问题;提供各种方式，以促进直接或间接从事国际空运业务的空运企业之间的合作;促进与国际民用航空组织和其他国际组织的合作。9•国际货物运输代理协会（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation，FIATA）FIATA（菲亚塔）于1926年5月31日成立于维也纳，其目的是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题。其宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益，工作目标是团结全世界的货运代理行业；以顾问或专家身份参加国际性组织，处理运输业务，代表、促进和保护运输业的利益；通过发布信息，分发出版物等方式，使贸易界、工业界和公众熟悉货运代理人提供的服务；提高制定和推广统一货运代理单据、标准交易条件，改进和提高货运代理的服务质量，协助货运代理人进行职业培训，处理责任保险问题，提供电子商务工具。10菲亚塔会员不仅限于货运代理企业，还包括海关、船务代理和空运代理、仓库、汽车、集中托运等部门，因为这些部门都是国际运输的一部分。11四、国际航空货物运输基本知识•航空运输设备1.航空港：机场2.航空器：飞机3.集装设备：托盘和集装箱•航线与航班航线：经过批准开辟的连接两个或几个地点，进行定期或不定期飞行，经营运输业务的航空交通线。（方向、经停、高度、宽度）航班：1213第二节、航空运输的经营方式一、班机运输：班机是指定期开航的定航线、定始发站、定途径站和定目的站的飞行。国际航空货物运输分两种情形：一是使用客货混合型飞机，即搭载旅客，又运送小批量的货物，二是使用全货机运输的定期的货运航班。班机运输具有以下特点：1、固定航线、固定停靠港、定期开航。2、便于收货人、发货人确切掌握货物起运和到达时间。3、由于飞机的仓容有限，一般客货混载，不能使大批量货物及时出运。随着航空货邮量的增加，许多航空公司开行全货班机，以满足市场的需求。14二、包机运输：1、整架包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定的目的地的运输方式。这种方式适合于运输大批量货物。80%费用折扣2、部分包机是指由几家航空货运代理公司（或发货人）联合包租一架飞机，或者是由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给 几家航空货运代理公司装载货物。这种部分包机形式适 合于一吨以上，但不是整架飞机的货物。 15 三、集中托运：是指航空货运代理公司把若干批单独发 运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填 写一份总运单发运到同一到达站，由航空货运代理公 司委托到达站的当地代理人负责收货、报关并分拔给 各实际收货人的运输方式。 运价优惠 延伸服务 提早结汇 这种托运方式可争取到较零星托运低廉的运价，在国 际航空运输中使用比较普遍，也是航空货运代理的主要 业务之一。 16 四、航空快递业务 ：又称快件、快运或速递业务。是由专门 经营该项业务的航空货运公司与航空公司合作，派专人用 最快的速度，在货主、机场、用户之间传送急件的运输服 务业务。这种方式又称为“桌至桌”的运输。 航空快递业务有一个对全程运输负责的独立法人来组织整 个业务流程，如： 美国联合包裹服务公司（UPS） 美国联邦快递公司（FedEX） 民航快递有限责任公司 顺丰速运 圆通快递 中心分拨理论（转盘分拨）与传统邮政的接力传送理论： 17 FEDEX美国联邦快递公司:由弗雷德·史密斯在美国小 石城于1971年创立。现拥有667架货机，4万余辆专用 货车，在2010年度《财富》全球最大五百家公司排名 中名列第205位。 • FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约 14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹。 • FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一， 是风险投资案例的一个奇迹。 18 19 UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于 佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百家 公司排名中名列第157。 • UPS公司是全球领先的包裹递送及专业运输和物流服务 供应商，截至2007年12月31日，UPS平均每个工作日在 全球200多个国家和地区接待180万名顾客，向610万名 收件人递送货物。 20 TNT:总部位于荷兰，是欧洲著名的快递公司，拥有飞机 43架，货车2000辆，2011年实现营收72.5亿欧元，其中三 分之二来自于欧洲市场。2012年3月19日，全球最大的包 裹快递公司UPS同意以51.6亿欧元(68亿美元)现金收购了 TNT快递集团，合并后， UPS公司年营收预计将超过450 亿欧元，进一步巩固其全球物流行业领军者的地位。 DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩， 拥有250架货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为220 多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理快件4 亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在中国， DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公司是 国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。 21 第三节航空货物运价与费用 一、计算航空货物运价和费用的基本概念 1、航协区 国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费 水平都是由国际航协统一协调、制定的。在充分考虑了 世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平 后，国际航协将全球分成一区(TC1)、二区(TC2) 、三 区(TC3) 三个区域，简称为航协区，每个航协区内又分 成几个亚区。 2、航空运价 运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。 22 航空运价体系图 协议运价 运价体系 非公布的直达运价 航协运价 普通货物运价 公布的直达运价 特殊货物运价 等级货物运价 公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。 非公布的直达运价是指货物自始发地机场至目的地机场的 单位价格运价本上没有直接注明，而采用比例运价或分段 相加的方法组成的全程运价。 23 3、航空运费 运费是指航空承运人将所运输的一票货物自始发地机 场运送至目的地机场的航空运输费用，具体根据每票货 物所适用的运价与货物的计费重量计算。 4、计费重量 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的 计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重 量，或者是较高重量分界点的重量。 实际毛重：包括货物包装在内的货物重量 体积重量：按照国际航协规则，将货物的体积按一定 的比例折合成的重量，称为体积重量。换算标准为每 6000立方厘米折合1千克。 24 计费重量：一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积 重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较 低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的 货物起始重量作为货物的计费重量。 （国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数 不足0.5千克的，按O.5千克计算；0.5千克以上不足1千 克的，按1千克计算。） 5、起码运费 起码运费是航空公司承运一批货物所能接受的最低运 费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收最低金额。（运价类别代号为M ） 中国民航的起码运费以普通货物运价5公斤运费为基础。 25 二、公布的航空直达运价 1、普通货物运价（General Cargo Rate, GCR） 普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外 的适合于普通货物运输的运价。一般地，普通货物运价 根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价。 如： “N‖（Normal General Cargo Rate）表示标准普通货物运价，指 的是45千克以下的普通货物运价； “Q45‖表示45千克以上（包括45千克）普通货物的运价； “Q100‖、“Q300‖ ……
