五金在全球经济一体化的大背景下，能源市场的每一次波动都牵动着无数企业的命脉。特别是对于涉及海量进出口贸易的中国，保税船加油业务不仅是国家战略资源管理的重要组成部分，更是维系全球贸易畅通的关键纽带。面对复杂多变的国际油价，如何有效规避风险、稳定经营成果，成为摆在众多企业面前的一大挑战。燃料油期货，作为现代金融市场的一项重要创新，提供了价格风险管理的新途径。在燃料油期货上市20周年之际，期货日报记者采访到了中石化浙江舟山石油有限公司（燃料油销售有限公司全资子公司，是其开展保税船加油业务的平台）总经理助理董子伟，为大家深度解析燃料油销售有限公司（以下简称中石化燃料油）如何利用燃料油期货，在保障自身经营稳定性的同时，也为整个行业的发展注入
据期货日报记者了解，中石化燃料油是集团旗下从事海上加油业务的专业化公司，其核心业务之一是在中国境内开展的保税船加油业务。经历了十五年的网点布局、业务发展，已在北至锦州港，南至三亚港的全国沿海、沿江地区60多个港口提供保税船用燃料油加注服务，年加油量超过900万吨，市场份额超过40%。
保税船加油行业，在董子伟看来，极具重要性。据介绍，全球贸易的80%通过海上运输实现；今年4月，世界贸易组织发布的2023年《全球贸易展望和统计》报告数据显示，2023年，中国进出口规模达5.94万亿美元，连续7年保持全球货物贸易第一大国地位；2023年中国GDP是17.89万亿美元（按年平均汇率计算），进出口规模占了GDP的三分之一。
由此可见，海运贸易对于中国经济运行以及全球贸易活动来说至关重要。远洋航行船舶使用燃料油作为动力穿越各大洋、横跨各大洲，因此，董子伟认为，具备完善的供油网络，提供足量且品质稳定可靠的燃料油品，是保税船加油企业保障全球海上贸易链条安全的重大责任。
上期所燃料油、低硫燃料油期货，在董子伟看来，很好地反映了国内市场供需关系，同时，也为境内外产业企业提供公开、连续、透明的价格信号和有效的风险管理工具。
据了解，中国保税船燃消费规模从2017年1000万吨增至2021年突破2000万吨，年均增长超过20%。但按照行业惯例，国内保税船燃定价仍以新加坡市场价格为锚，无法充分体现国内市场供需状况。而有了燃料油、低硫燃料油期货后，董子伟表示，不仅为现货市场提供了价格挂钩的依据，更为中国价格的形成以及市场话语权的提升打下了基础。因此，燃料油期货不仅是参与者进行套期保值的工具，也是奠定现货话语权的基石。
据介绍，由于经营体量大，价格市场化波动，中石化燃料油现货经营面临着巨大的敞口价值变动风险，为稳定经营成果，开展配套的套期保值业务。之前主要使用海外市场衍生品，但在不同阶段会出现与国内市场价格偏离的情况，影响了保值效果。上期所燃料油、低硫燃料油期货上市后，公司逐步将保值交易转移至国内期货。董子伟表示，随着国内期货合约的进一步成熟与发展，公司计划将继续提高期货市场的参与度以及套保比例。
公司在经营中也注意到，在进行销售报价时，越来越多的客户会第一时间与期货价格进行对比，询问挂钩期货合约的报价，反映出现货参与者对国内燃料油期货的重视和认可。
(原标题：中石化浙江舟山董子伟：燃料油期货已成为船加油现货交易重要参考│燃料油期货上市20周年)
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