五金近年来，合肥市充分发挥交通区位优势，以立足合肥、服务全省、辐射全国乃至全球为目标，深入实施“大物流体系建设大提升”行动，大力发展多式联运，推动中欧班列、海铁、公铁、空陆联运等资源深度融合，全面打通物流运输大通道，为合肥经济社会发展贡献新动能。
这些原料钢卷从马鞍山钢铁股份有限公司铁路运输公司始发到合肥市肥东循环经济示范园东货场，再由公路运到马钢（合肥）钢铁有限责任公司。3000多吨——这是铁路和公路组成的多式联运带来的大规模便利化运输。
多式联运是指将公路、铁路、水路、航空等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起，通过协调、转换和衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系，以满足货物运输的需要。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
“48车144个原料钢卷大约3000多吨，以前采用公路运输，一货车只能拉25吨，需要100多辆货车装运。如今定制班列每天发车，效益、规模不可同日而语。”合肥市地方铁路投资建设有限公司运输经营部部长刘书忠感慨。
“在2020年和2021年，这条示范线万吨/年，对标公路运输分别为企业节约运输成本约475.2万元、707.4万元，减少了公路运输带来的环境和安全问题，取得了良好的经济效益和社会效益。”刘书忠介绍，这趟定制班列采用三组列车循环的方式运行，从发车到装卸再到进库，短短几个小时的时间，对企业来说，可以实现零库存而不影响生产订单，大大降低了成本。
去年，合肥地方铁路利用自身铁路专用线及铁路枢纽货场优势资源，申报的铁公水多式联运示范工程项目成功获批。
截至目前，合肥地方铁路共开通8条示范线路，以大宗货物为主要品类，实现铁公水枢纽互通、业务协同，构建立足合肥、服务长三角、辐射全国的多式联运体系。
这8条线路中，有从陕西神木经铁路运抵循环经济园货场的煤炭公铁联运，有从青海、新疆铁路运抵合肥的钾肥、尿素公铁联运，还有从合肥循环经济园运抵云南大理祥云站的甘蔗肥公铁联运等。2022年，合肥地方铁路在示范线万吨。
“以钾肥为例，公路运输成本在500元左右每吨，而铁路运输在300元左右每吨，成本差异明显。”合肥市地方铁路投资建设有限公司党委委员、副总经理田传元表示，公司依托自有货场作为多式联运载体，通过自有铁路专用线连接国铁网络及枢纽，为周边中盐安徽红四方、马钢（合肥）钢铁、中国物流、辉隆集团等客户提供原材料、产成品的公铁联运，2022年全年综合运输价格相较公路下降率为27%左右，一定程度上降低了物流成本。
在合肥北站物流基地，一声嘹亮的汽笛也预告着集装箱列车的启程。满载着“合肥造”货物驶向宁波港，再搭乘远洋货轮出口至荷兰鹿特丹、美国查尔斯顿等地区。
运量大、成本低、能耗小、污染轻——“铁路+港口”的海铁联运在降本增效的同时，减少能源消耗和污染排放，已成为合肥乃至安徽企业货物通往世界各地的重要通道。2023年上半年，合肥海铁联运共发运18790个40尺箱，同比增长45.26%。
2015年~2022年，合肥北-舟山港、上海港两条海铁联运线亿美元；货源品类逐步丰富，由最初单一的服装等轻工业制品，发展到现在的太阳能光伏板、家电等各类制造业产品。
“比如合肥至宁波港的海铁联运路线，目前可以实现天天班，享受政府补贴运价，并且可直接运至北仑港港区内，在保证时效的同时节约一定的物流成本。”合肥国际内陆港发展有限公司市场拓展部副总经理耿茂琳表示，原来江淮汽车以公路形式发往宁波港或者上海港，现在都是以海铁联运的方式出口，“优势非常明显，一次能发运50个集装箱，而运费只有公路运输的一半。时效上，合肥到宁波港一天就可以进港。”
一辆辆满载着快递的配送车不断驶入，车上的快递被迅速运往车间分拣，经过条码识别后，自动掉入不同的分区袋中。
当天下午6点半左右，这些快递将通过全货机发往深圳，只需2小时就能抵达，再水银泻地般流向深圳各个快递点，送往千家万户。
作为顺丰集团在安徽设立的全资子公司，安徽顺丰速运有限公司成立于2004年12月，主要承办空运、陆运进出口货物及过境货物的国际运输代理业务等。自2014年起，安徽顺丰开始执飞合肥-深圳航线吨。
“除了航空类的，从合肥飞深圳的快件五花八门，包括文件、票据、生活用品、衣服鞋子等，在深圳卸完货后再重新装货，把那边的快件带回合肥。”安徽顺丰速运有限公司公共事务经理肖垚介绍，一周五天，每晚都会有一次合肥-深圳的往返航班，快件增多时周末也会加班加点。
“从单一环节看，航空运输的成本是高于公路运输的，但从快递服务的全链条来看，在保证时效和服务质量的基础上，每天集中发一次航班的效率是最高的，如果采用公路运输，为了保障快递时效，可能要安排更多的车辆和班次，这样每一辆车的装载率也不高，整体成本又上去了。”
今年上半年，合肥-深圳全货机共发运125个往返班次，累计运输快递约204.7万票，约3203吨。
目前，安徽顺丰与中铁顺丰合作开通合肥-北京、合肥-上海、合肥-广州、合肥-福州、合肥-青岛、合肥-长沙等公铁联运示范线年全年，空陆联运发运快件373.15万件，累计约1.87万吨，公铁联运发运快件160.8万件，累计约1781吨。
“发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的主要举措。”市交通运输局副局长沈永明说。
随着合肥铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、高速公路等重大基础设施建设整体推进，合肥作为全国性综合交通枢纽的作用日益显现，发展多式联运具有独特优势。
截至2022年8月，全市铁路通车里程达884.6公里，近10年间增加463.8公里，年均增速7.7%，铁路网密度达772.9公里/万平方公里，其中高铁里程524.3公里，高铁网密度达458公里/万平方公里。
位于合肥经开区南部的派河物流园，主要分为派河港区、铁路物流基地、公共物流中心三大板块，致力通过公路、铁路、水路等多种运输方式集聚，为合肥市及周边制造型企业提供国际国内物流、仓储分拨等综合服务，发展成为生产服务性国家物流枢纽。
随着引江济淮工程试通水通航，今年2月16日派河港正式试运营，合肥发展多式联运又添一员“大将”。
据悉，合肥市已完成2项省级第一批多式联运示范工程项目验收，分别为合肥国际内陆港发展有限公司实施的服务于安徽制（智）造长三角-“一带一路”国际走廊中欧班列集装箱多式联运示范工程和合肥市地方铁路投资建设有限公司实施的合肥市推动长三角地区先进制造基地建设大宗货物铁公水联运示范工程。
当前，合肥正在创建1项国家级和1项省级多式联运示范工程项目，即由合肥国际内陆港发展有限公司牵头实施的服务于安徽制（智）造长三角-“一带一路”国际走廊中欧班列集装箱多式联运示范工程和由安徽顺丰速运有限公司牵头实施的安徽顺丰“空陆+公铁”联运示范工程。同时，组织三家企业积极申报第三批省级多式联运示范工程项目。
“接下来，我们将持续推进国家、省级多式联运示范工程创建，不断培育多式联运市场主体，支持企业申报多式联运示范工程，构建公铁、铁水等多式联运通道，为合肥物流业与制造业联动融合发展提供交通力量。”沈永明说。·本报记者 黄紫燕 通讯员 甄娟·
多式联运能充分发挥铁路、公路、水路等多种运输方式的组合优势，最大限度地提高运输效率、降低运输成本。合肥持续跟踪多式联运示范工程项目建设进度，做好国家、省级多式联运示范工程申报，创建示范主体，强化示范引领，让合肥多式联运发展驶上“快车道”。
今后，合肥将抓住枢纽场站这个关键要素，加快多式联运基础设施建设，不断推动运输结构调整工作取得新成效。合肥加快推进多式联运高质量发展
