五金本文使用的数据来自国际民航组织ICAO数据库，该数据包含与国际航线相关的大洲、国家、航空公司、年份等变量。由于欧洲国家数量多，因此在该数据集中与欧洲相关的国际航线数据量相对较大；中国幅员辽阔，国际航线所占比重相对较小，
。本文使用的数据时间跨度为1989年-2017年，涉及到200多个国家全球国际航线分析（下篇）、2000多个城市和近600家航空公司。在上一篇的基础上，本篇我们试图通过使用该数据对各个城市、各个航空公司的运输能力和实际客货运输情况进行进一步分析。
国际航线实际载客量大小与各国经济发展程度呈现出较明显的一致性，排名前十的国家以欧美发达国家为主。2000年和2015年的数据显示美国、英国、德国载客量位居前三；2015年中国、印度和阿联酋航空载客人数涨幅明显，实际载客量排名提升，这在一定程度上与这些国家在十五年间经济高速发展有关。
城市层面上，与上述规律相同，实际载客量前十的城市以经济发达的国际大都市为主，如伦敦、巴黎等。其中英国伦敦国际航线实际载客量明显领先于其他城市，不过与2000相比，2015年伦敦的领先优势在不断减小。2015年迪拜、曼谷、香港、吉隆坡等城市的实际载客量全球排名位次相比于2000年发生了显著提升。
全球较为热门的航线主要往返于国际性大都市，如伦敦—纽约、伦敦—阿姆斯特丹等。2015年多哈—迪拜、新加坡—雅加达成为新晋热门航线。从客座率来看，这些热门航线%之间。
由于国际民航组织（ICAO）不把中国内地与港澳台视为国际航线，因此本部分的数据与我们传统的中国国际航线（含港澳台出境航线）的定义有较大的不同。1989年-2017年，以各航线客货运的运输能力（重量）为排序依据，从中国出发的国际航线中，总运输能力较大的国际航线主要以东京、首尔等中国周边城市为目的地，其中上海-东京的总运输能力最大，为472.3万吨，其次是上海-首尔，为449.1万吨。各航线的客运、货运运输量的占比不尽相同，上海-安克雷奇为纯货运航线。
分运输种类来看，实际客运量、实际货运量和实际邮件运输量最多的航线分别为上海—东京、上海—安克雷奇和上海—东京。
按经营中国城市（含港澳台）国际航线的航空公司进行分析。各航空公司的中国国际航线按照客运量大小可以分为三个梯队：大于800万人次的国泰航空、港龙航空；400—800万人次的东航、南航、国航；小于400万人次的其他航空公司，如韩亚航空。与香港航空公司相比，中国本土航空公司的客座率较低，均低于平均水平。
涉及中国国际航线的航空公司中客座率较高的大多数为国外廉价航空，其中最高的为新西兰航空公司，客座率达到94%，中国航空公司的上座率没有达到前十名。
按机型进行分类汇总分析，中国国际航线实际载客量较大的机型主要为空客A330—300、空客A320等机型，波音747这种宽体客机的客座率低于了平均水平，但同为宽体客机的波音777的客座率大大高于平均水平。
分城市来看，中国（含港澳台）国际航线客运量较大的城市主要分布在东部沿海一带。其中香港国际航线客运量远超于其他城市，为3.7亿人次；其次是上海、台北、北京，客运量均超过1亿人次；广州、澳门、青岛、厦门客运量超过1000万人次，属于第三梯队。
北京、上海、广州属于中国国际客运量前三的城市。与2000年相比，2015年上海国际航线客运总量超过北京，成为国内最重要的国际航空枢纽；成都、杭州在过去15年内空中客运量大幅上涨，成为国内第四和第五重要的国际航空枢纽；昆明、厦门、青岛和天津的客运量排名小幅下降。从客座率来看，2015年中国内陆国际航线客座率较高的城市为洛阳、北海、南昌等经济欠发达城市，较高的客座率意味着这些城市具有较大的发展潜力。
对比分析北、上、广、深、蓉的国际航空客运量趋势。不难发现各个城市实际载客量与最大载客量呈现高度相关的趋势；2002年上海国际客运量首次超过北京，并且之后年份一直保持首位；2010年之后成都市国际客运量超过深圳市，成为国内第四大、中国西部第一大国际航空枢纽，成都市2017年通过国际航线万人次（同年成都航空出入境人数达到了500万人次）。
注：除明确说明外，上图中的“运载量”均指的是对应年份该国家、该城市、该航线的单向航线数据。
