南博会观察：中国海运物流业“上山寻路”五金第6届中国—南亚博览会，正在位于中国云贵高原平均海拔1900米、山峦环抱的云南昆明召开，主办方辟出两块标准足球场面积的展馆，设置国际货运展区，全球近300家物流企业布展。
一个内陆高原城市举办的展会上，国际货运单元90%为海运企业，令人称奇。但在业内人士看来，海运物流“上山寻路”，却并不足以为“奇”。
辽宁大连康宁物流有限公司主要从事国际海运，公司副总经理施志良对记者分析“瞄准内陆”的原因：一是全球物流接近90%依靠海运，中国进出口货运总量的90%也是通过海上运输，内陆资源亟待开发；二是现代国际海运物流企业多样化发展，正在开发陆运与空运业务。
“在当前全球化的产业链、供应链中，部分货品运输更强调快速和准时。”他介绍说，海运优点是运量大、费用低，缺点是速度慢、准点率差；陆运成本高，但灵活性强效率高，特别是铁路运输能够准时准点到货。
在新开通的中老铁路上，能够找到现实案例。“从去年底开始，我们运输产自长三角地区的纺织品，是通过中老铁路运往老挝、泰国、缅甸。”上海瑞翊国际物流有限公司董事长王室云说。
王室云告诉记者，东南亚纺织品市场对新品到货时间要求严苛，相比运输时间长、准点率差的海运，中老铁路可将运输时间压缩6天左右，并且做到准时准点。
王室云还打算开拓中老铁路与中欧班列对接的物流线路。他们公司也承接着东南亚发往欧洲的货物物流需求，而中老铁路在昆明可对接中欧班列，“东南亚—欧洲铁路直达运输”将是他们下一步开拓的重点物流线路。
深圳海元国际物流有限公司市场专员李业荣说，中国和东南亚、南亚地区是目前全球经济增速最快的区域，加之《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效，区域间货物贸易量正在激增，“国际物流企业需要开发更多、更合理、更快速的海公铁联运线路。”
这一需求正在获得支撑。“一带一路”倡议提出后，中国在中西部腹地加快建设西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。同时，中国与东南亚、南亚国家一道加快推进中国—中南半岛经济走廊、中缅经济走廊、孟中印缅经济走廊等的建设。
如今，在多为高原山地的中国中西部与东南亚、南亚地区，由高速公路、铁路组成的陆路交通网络正在飞速连通，提高物流效率的同时，也降低成本。有研究表明，运输成本降低10%，就能让贸易量增加25%。
李业荣表示，国际物流企业希望，各国陆路口岸能够继续提高通关效率，并扩增进出口货物品类准入名单。(完)
