德崇富南运河更多是中国货物摆脱马六甲之困进入克拉海峡大战略五金一、过去40年，中国对运河体系的建设并不多，但是2008年的大雪让中国社会再次意识到运河的航运价值
当地时间8月5日，柬埔寨德崇扶南运河工程正式启动，很多评论将其归咎于平衡越南，当然肯定有这一层面的战略取舍，但更多是扩大中国内陆运河体系，完善将中国货物通过澜沧江、湄公河与德崇富南运河，经过泰国湾与克拉海峡，进入全球市场的大战略
在过去40多年中，中国的发展更多是拘泥于东部沿海，全力承接美国主导的欧美日韩海洋文明，在本土大搞基建，发展高铁、铁路、公路、码头和机场，其实目前已经趋于饱和
但是，过去40年，中国对运河体系的建设并不多，2008年春运期间，百年不遇的大雪覆盖了包括南方在内的二十多个省份，地面积雪几乎到了人的膝盖处
连续多日雨夹雪，城市已经彻底被冰雪掩盖，路面被冰层压塌，电网遭到严重破坏，高速公路结冰，所有车辆全部抛锚，停在了高速上，铁路被暴雪掩埋，火车寸步难行，整整80万人被困在火车站11天
在航空铁路都无法完成运输的情况下，古老的京杭大运河又一次回归视野，承担起运输粮食与物资的责任
它以超出通航设计能力的3倍，提供了北煤南运与生活物资运输的黄金通道，京杭运河苏南段的设计通过能力接近五万吨，而在雪灾中，运河的运量达1.4亿吨
据统计，仅暴雪来临的1月26日至28日三天时间，就有80万吨电煤经运河扬州段运到了苏南苏中各地
运河依托于自然和原始，没有受到灾害过大的影响，它向今天的生活方式证明了蓬勃的生命力和不可替代性，运河的航运价值再次被社会所关注
2024年6月6日交通运输部发布了一份《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》政策文件，里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划
第二轮是2008次贷危机后，为了拉动经济和就业，大基建再次出马，高铁、机场、地铁站纷纷像雨后春笋般涌现
根据《财经杂志》报道，已经有多个省份计划投资修建运河，各省公布的投资计划已经达到了8500亿，还有核电站、墨脱水电站，超过两万亿
最具代表的就是广西，广西本来也是一个沿海省份，但是受限于地理条件，广西北部湾优良的港口无法充分发挥优势，很多货物出口只能通过珠江水系运到广州港出海，使得广西经济远远落后于广东福建浙江等沿海大省，为了打破这种现象，广西下决心要修建与开拓平陆运河
平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，始于南宁，经钦州，沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，将广西自身港口与出海口的距离缩短了560公里
除了广西，江西也预计投入3200亿元修建浙赣粤运河，连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域
湖南预计投入1500亿元修建湘桂运河，联通长江、珠江两条水系，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈
从后续维护成本来说，运河和过去传统的高速路高铁不一样，高速公路铁路这些虽然修起来快，但是后续的维修成本高
一条运河修好了，适当维护使用寿命可以超千年，比如京杭大运河，但一条铁路的寿命就是几十年 从经济层面来说，水运的成本是最低的，是陆运十分之一，空运百分之一，只要大幅降低运输成本，自然就能够提高当地产业的竞争力 运河的经济价值也是铁路，高速公路，机场不能比的，太省钱了，高速公路的诞生地德国，至今仍然高度依赖莱茵河水运 最后的社会民生层面，运河足够多，水系足够丰富，运河反倒可以充当洪水分洪通道的角色，具备防洪效果
三、修建德崇富南运河，则意味着中国的货物通过铁路或公路运送至澜沧江，然后通过湄公河、德崇富南运河将其延伸至泰国湾
在过去中国经济快速发展的四十年里，腾飞的大多是以长三角、珠三角、环渤海等沿海地区为主 内陆地区由于地理位置不占优势，大多成为了人口输出大城，本地的经济发展缓慢，所以这一轮修建运河，疏通水网就是内陆省份发展的新机遇
事实目前国内的大基建已经饱和，现需要将基建外溢，且与国内形成一体，最终将中国的过剩产能以极低的运输成本运向全球
据2023年商务部统计显示，中国在海外投资的基建总额达到3万亿美元，约为21万亿人民币，相当于广东省一年半的GDP了，出海的主要是一些传统的基建项目，比如铁路、桥梁与港口等，项目集中在南亚、非洲以及南美洲
中国向全球输出基建的关键还是为了构建自身可控的贸易通道，降低运输成本，抢占全球大市场，把产能转移到海外，获取经济利益
中国资助柬埔寨修建德崇富南运河的关键是打通中国的铁路网通过澜沧江、湄公河直接对接泰国的克拉海峡，摆脱美国通过马六甲海峡掐中国脖子的困境
至于越南向联合国提交《南海外架划界案》，不合理的提及基于架划分南海主权仅仅是个开挖德崇富南运河的理由，不是关键
一旦中国掌控德崇富南运河，则意味着中国的货物通过铁路或公路运送至澜沧江，然后通过湄公河、德崇富南运河将其延伸至泰国湾
四、德崇富南运河之后就是掌控泰国的克拉海峡，但是克拉海峡之所以迟迟未能挖掘的关键是中国的国家实力与国际影响力依然相对美国较弱，无法形成绝对的压制
德崇富南运河之后就是掌控泰国的克拉海峡，克拉海峡连接太平洋与印度洋，对马六甲海峡具有重大的替代效应，相比马六甲海峡，中日韩以及东盟的货物走克拉运河，航程可缩短1200公里以上
除经济利益之外，最关键的是马六甲海峡受美国掌控，直接掐死了中国通往欧洲、非洲、南亚以及中东的脖子，形成了战略压制
但是如果中国掌控了克拉海峡，最终能够极大地化解马六甲海峡之困，美国的印泰霸权也就自然被瓦解，形成中美两强的“G2”格局
中国通过泛亚铁路网，打通整个东盟，包括中老铁路、中越铁路、中缅铁路、中泰铁路、马来西亚东海岸铁路等，在泛亚铁路网的联通下，中国与东盟就能紧密地在一起，形成一个庞大的命运共同体
但这个让泰国能够拥有一台印钞机，而中国能够破解马六甲之困的克拉海峡之所以迟迟未能挖掘的关键是中国的国家实力与国际影响力依然相对美国较弱，无法形成绝对的压制
泰国实力较弱，曾经长期与美国是战略同盟，但是最近几年随着中国的持续崛起，中国在泰国的话语权日益提升，逐步对美国形成了牵制，但尚未形成碾压的优势
一旦泰国将克拉海峡的管辖权让渡给中国，必然会引起美国的反弹，这是泰国根本没法承受的战略损失，但如果让美国主导，必然会让中国异常愤怒，冲击泰国的核心利益，事实目前泰国必须在中美之间找平衡
但是中国在泰国的影响力在持续上升，一旦中国的影响力碾压美国时，克拉运河的修建就成了必然，但这需要时间，只是应该很快，预估在2035年之前会有个结果
而德崇富南运河是中国货物通过铁路、公路运输进入泰国湾，然后经克拉海峡进入欧洲、非洲、南亚与中东，将会极大地降低中国货物的运输成本，提高全球竞争力，尤其能够摆脱美国通过马六甲海峡掐中国脖子的困境
五、张江长三角科技城是上海与浙江共建的一个经济特区，潜在发展空间无限，目前是最佳的投资点与布局时机
但是国家的政策更多是围着市场演变的基本路径制定的，具有一致性，尤其投资获利的关键是要对国家的产业政策深信不疑，对国家的产业政策持质疑态度或漠视，必然投资很难取得大成就
张江长三角科技城（简称科技城），位于上海西南部枫泾镇与浙江东北部平湖市的交界处，地跨上海与浙江两地，目前正处于一期启动期
上海与浙江共建张江长三角科技城的关键是上海可供给的土地有限，但又想寻求低成本的可持续发展，不愿让其高房价将高附加值的高科技产业与年轻人赶至其他地区
最后不得已让浙江出地，上海出产业，共建张江长三角科技城，其实目前张江长三角科技城有九大特征，即
3、紧邻上海，但又处于杭州、宁波、苏州、绍兴等城市的最中心，尤其未来五条杭州湾跨海大桥都将落脚该科技城，是个交流的必经枢纽，具有城市协同效应
5、目前正处于行情的上升初期，且国家将首付款定为20%，利率3.45%，在最佳的时间低利率撬高杠杆
6、能够立即赚钱，嘉兴发布21条楼市新政，吸纳全国的资本流入，但却卡死了土地供给，目的就是推高房价，高价卖地，使其进入政策与市场共同鼓励的“双击”时期，房价已经开始大涨
7、极具套利空间，周边同级别楼盘房价为1.9万，而该楼盘仅1.3万，且还送车位，买到手就能让首付款赚2.5倍
9、政府已经出台明确的规划，未来发展的蓝图已定，但是周边目前仅是稻田，未有拆迁成本与开发时间的可控
10、凡是在本文作者丁彦皓推荐的张江长三角科技城楼盘购房，可在已打折的基础上总价再减10000元
丁彦皓 房地产经济学博士、应用经济学（投资学）博士后，专注资本市场，聚焦权益投资、资本运作、大宗期货、期权以及宏观经济等领域的研究与投资，关注国际关系、历史、哲学与宗教
