五金供应链中断以及由此导致的交付延迟致使供应商交付时间过长。通常制造商会采用更快速的空运来弥补生产过程中损失的时间。
·9月份采购经理人指数中新出口订单和制造业产出较上月有所下降，但仍有利于航空货运。全球制造业继续增长，但新兴经济体有所收窄。
·临近“双十一”、“黑五”和“剁手星期一”等年终促销高峰，库销比保持低位，利好航空货运，但进一步的运力限制仍存在风险。
·航空货运相对于集装箱运输的成本仍然有很高的竞争力。危机前，空运的平均价格是海运的12.5倍。2021年9月份，空运价格仅是海运价格的3倍。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“与新冠肺炎疫情爆发前水平相比，9月份航空货运需求增长9.1%。随着制造商转向航空运输以提高速度，供应链紧张利好空运。但严重的运力限制持续拉低航空货运处理额外需求。如果不解决，供应链瓶颈将减缓经济复苏。各国政府必须采取行动，缓解全球供应链面临的压力，提高整体应变能力。”
为了缓解供应链中断，以及上周末G20峰会期间美国强调的供应链复苏问题，国际航协呼吁各国政府：
·履行各国政府在国际民航组织新冠肺炎疫情高级别会议上作出的恢复国际连通性的承诺。将增加“腹舱”运力提升货运运力。
亚太航空公司2021年9月份国际航空货运量与2019年同期相比增长4.5%。环比上月（增长5.1%），需求有所放缓。需求正受到中国制造业放缓的影响。该地区的国际运力明显受限，较2019年9月份下降18.2%。展望未来，该地区一些国家取消旅行限制的决定将会提升运力。
北美航空公司与2019年9月份相比，2021年9月份国际货运量增长19.3%。新出口订单和对更快发货时间的需求拉动北美航司业绩表现。与2019年9月份相比，国际运力下降4.0%，较上月略有改善。
欧洲航空公司与2019年同期相比，2021年9月份国际货运量增长5.3%。与8月份的表现（增长5.6%）相当。北大西洋大型贸易通道的需求最强（较2019年9月份增长6.9%）。其他航线的表现较弱。制造活动、订单和较长的供应商交货时间仍然有利于空运需求。2019年9月份国际航协：9月份航空货运增长91% 运力仍受限，国际运力下降13.5%。
中东航空公司与2019年9月份相比，2021年9月份国际货运量增长17.6%，环比上月（增长14.7%）有所改善。与2019年9月份相比，国际运力下降4%。
拉美航空公司与2019年同期相比，今年9月份国际货运量下降17.1%，在所有地区中表现最弱。环比上月（下降14.5%）较弱。9月份运力比危机前水平下降20.9%，较8月份有所改善，较2019年同期下降24.2%。
非洲航空公司9月份国际货运量增长34.6%，在所有地区中连续九个月增幅最大。经季节性调整的货运量目前比2019年危机前水平高20%，但在过去六个月一直呈横向趋势。国际运力比危机前水平高6.9%，是唯一一个上涨的地区，尽管涨幅较小。
本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社有限公司版权所有，未经协议授权，禁止下载使用。
制作单位：中国民航网办公电话传真 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱 邮政编码:100122
