五金据媒体报导，地区到澳洲将调涨燃料附加费,为了反映最近香港及韩国的油价持续上扬，亚澳运务协会(ASIAAUSTRALIADISCUSSIONFACILITRATIONAGREEMENT-AADA)的会员公司，拟自今年五月二十六日起，按照运协设定的程序，自地区到澳洲各港的货载，将调涨其燃料附加费，每二十呎箱调涨到二百七十五美元，每四十呎干箱或冷冻箱则调涨到伍佰伍拾美元。
万海提升越南航线艘运力提升其高雄/越南海防航线)，使其高雄/海防航线由原来的周班运营提升为每周两班运营。该航线个月之前开始运营HPH2线TEU的新造船代替，而HPH1则继续以607TEU运力运营。
达飞澳洲分公司投入1艘运力与美国班轮合作中国/澳洲航线(ANZLservice-26867)，该航线的挂港顺序为蛇口、香港、旧金山的澳克兰、洛杉矶、陶兰加、墨尔本、悉尼、布里斯班。达飞澳洲公司从2006年8月已开始在美国班轮的中国/拉美/澳洲和新西兰航线以租赁舱位方式开始合作。
达飞将开辟亚洲/地中海周班航线TEU运力。航线挂港顺序为上海、宁波、香港、赤湾、雅加达然后挂靠达飞在地中海的马耳他枢纽港马尔萨什洛克港，接着挂靠巴生港、雅加达、赤湾、上海。该航线可通过马耳他枢纽港马尔萨什洛克港的北飞支线覆盖摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯和利比亚。届时，将改进中国港口到北非的运营时间。达飞表示，赤湾到阿尔及利亚的航行时间将为21天。该航线日由达飞的茉莉号从上海首航。
德国船东PeterDohle日前透露，该公司在韩国三星重工订造8艘配载1.26万箱巨型货柜船，其中6艘于2010年交货，其余安排在2011年下水。
英国劳氏两周前曾披露上述消息，但当时预期PeterDohle是订造4艘货柜船，业界人士估计每艘船的造价约1.6亿美元。据了解，三星设计的万箱货柜船（图）能够通过扩建后的巴拿马运河。PeterDohle现时拥有的船只，最大配载量仅为8200箱，该公司近期与美国通用电气(GE)旗下的GE运输融资公司达成共同投资货柜船的协议，再租给承运人使用。
韩国冬春航运社长白晟昊日前表示，中国、韩国、俄罗斯及日本之间的货运服务，将于今年8月至9月期间实现”一日物流”--于同一天运往4个国家目的地。
白晟昊指出，连接中国、韩国、俄罗斯及日本的”一日物流流通时代”，可望于今年8月至9月份得以付诸实现。他称：”冬春航运正在推进连接韩国的束草港、日本的新潟港、俄罗斯的扎鲁比诺港及中国珲春的项目。最近，中国延边朝鲜族自治州州长金振吉访问日本新潟县，并就此达成了为及早开通该海运航线共同合作的协议。”他表示，上述航线原订于今年六月开通，由于新潟港的基础设施尚未达到要求，不得已推迟了计划。他补充说：”正如韩国希望通过朝鲜罗津港向中国运输货物，日本方面也有类似计划。因此我们相信日本方面将会按照我们的要求进行基础设施建设，并会及早实现这一计划。”
据了解，上述航线天的东北三省──大连港─釜山港─新潟港的路线，有望通过珲春─扎鲁比诺─新潟港的路线缩短为一天。
泛太平洋西向运费稳定协议组织（WTSA）日前宣布，旗下成员将于6月1日起提高巴拿马运河附加费，每货柜的附加费由目前115美元提高至212美元，该组织强调加费反映了巴拿马运河管理局的通行费调整及成本的上涨。
WTSA在声明中表示，按重量计算最新航线），每公吨货物的附加费由6美元增加至11.5美元，如果按容量计算，每立方米货物的附加费则由2美元增加至4.5美元。该组织指出，巴拿马运河管理局2005年起更改运河通行费的征收标准，由过去以重量为计算单位改为以货柜数量计算，并由2005年起按新标准收费，因此WTSA此次附加费的调整只是反映新的收费标准。
该组织发言人安列治称：”旗下班司在美国至亚洲的西向航线%通过巴拿马运河的货柜都是空柜，这反映美国和亚洲贸易的不平衡状况，美国平均进口每2.8个货柜的货物，才出口一个货柜货物。”
商船三井（MOL）日前公布截至今年3月底的2006年财政年度业绩，纯利仅增长6.3%至1210亿日圆（10亿美元），当中班轮业务纯利更大幅下跌91.6%至31亿日圆。
按业务分类，班轮业务去年货运量增长21.2%至285万标箱，航线%。各航线当中，泛太平洋线的表现最为理想，货运量及船只使用率分别为49.2万标箱及90%，亚欧线西向的货运量及船只使用率分别为41.3万标箱及97%，而亚欧线东向的货运量及船只使用率则分别为23万标箱及57%。MOL在声明中指出：”我们于2006年2月份从马士基航运购入欧洲至南非航线的经营权，这使得货运量及营业额双双录得增长。”
散货船业务方面，经营溢利上升16.6%至1635亿日圆，而前一个财政年度为1353亿日圆。该公司预期，今年纯利将增长7.5%至1300亿日圆。
该协议公告指出，TSA成员船公司同意自五月一日起，就中国出口至以下目的地的所有未列名货物按以下自愿达成的指南上调收费（均不包括所有的附加费）：西岸：3000美元/40呎货柜。西岸各内陆小点门到门：3500美元/40呎货柜。东岸全水路（经过巴拿马运河和苏伊士运河）：4500美元/40呎货柜。小陆桥运输：5000美元/40呎货柜。东部和中西部各州内陆点：4500美元/40呎货柜。美国西部内陆点：5000美元/40呎货柜。
TSA表示，协议之所以建议上调这些费用是因为这一航线日都将期满，仍有部分服务合约迄未续签，因为合约量大，可能有一部分的货主在月底之前不能与承运人续签服务合约。在这种情况下，为使这些没有续签服务合约的托运人也可以托运货物，承运人提议为此制定上述收费。
抚远至俄哈巴国际货运航线日，“五一”黄金周的第二天，2007年航期抚远至俄哈巴罗夫斯克国际货运航线正式开通。首航船舶龙货302货轮满载300吨防腐剂，于早5时从抚远港发往俄哈巴港。随即起锚离港的还有龙推601轮、龙推603轮等船舶。
据介绍，海事部门从做好“三个服务”出发，助推边贸经济发展，提前为准备先期开航的11艘船舶进行了安检，还特事特办、抢前抓早为相关船员办理了海员证，确保了国际货运航线早日开通。此前当地的抚远海事处执法人员主动深入船间，及时做好海事各项服务，既帮助指导船间重点做好船容船貌和防污染设备的更新和安装，又召开3次专门的安全会议，对船员进行法律法规、安全防范知识和中、俄双方有关规定的宣传教育，并要求各船舶严格遵守执行。一系列服务措施的具体落实，有效地保证了涉外船舶及时、安全、畅通的通航。
长荣海运与中远集装箱运输有限公司将自5月起联手开辟东南亚/红海快捷航线(SRS)，这是双方自去年底重组远东/红海线(FRS)后所开辟的第二条红海航线。
东南亚/红海快捷航线目前规划由长荣、中远各调派2艘，共4艘配载1200箱船担任定期巡航服务，预计于5月16日由中远调派JINYUNHE自新加坡首航，巡航一次约28天。
五月上旬，韩国泛洋海运和兴亚海运将合作开辟连云港-泰国、越南直达周班快航服务，以便为持续发展的连云港及周边地区与东南亚之间的经贸活动提供快捷便利的服务。
在该航线TEU集装箱船，其中连云港到香港为三天(可接转新加坡、海防)，到曼谷为七天，到胡志明为十一天。该航线具体挂靠港序为连云港-香港-曼谷-林查班-胡志明-仁川-青岛。首航船“竞航”轮(MARCOMPETITION)将于五月三日挂靠连云港。
口前，随着“南泰29”顺利起航，连云港集装箱运输史上第一条定期北上内贸航线正式开通。该航线依次挂靠营口、连云港、福州，每周一班。
港口自开展集装箱运输以来，内贸运输从无到有，发展迅猛，成为港口集装箱上量的一个重要支撑。但一直以来，港口集装箱航线仅有南下航线，货源结构比较单一。此次开通的北上内贸航线填补了这一空白，使连云港港的货源结构更加完整，使连云港港在建设成为南北内贸中转枢纽港的道路上迈出了坚实的一步。
据报道，大韩海运（KLC）近期积极扩张船队规模。近期，该公司一举签订了10艘新造57000载重吨散货船的租赁合同，租期5年，日租金18500美元左右。这批新船将在中国建造。此前，该公司在日本订造了2艘174000载重吨和1艘205000载重吨干散货船。此外，公司近期还租赁了2艘170000载重吨新船，租期10年。在油轮方面，公司还订造了2艘51000载重吨成品油轮。
东方海外(OOCL)集装箱班轮业务受惠于亚欧航线需求持续增长，今年第一季度业绩比去年同期增长12%。前3个月的营业收入达10.8亿美元,2006年同期收入为9.717亿美元。2006年亚欧航线第三季度的贸易量开始强劲增长，比第一季度增长42%。今年第一季度OOCL集装箱总运量从2006年同期的88.5471万TEU上升到104万TEU。尽管去年的费率水平较低，但公司通过出售温哥华、新泽西和纽约的码头资产获益23.5亿美元。
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