五金远东——北美的太平洋航线 欧洲——北美的大西洋航线 亚欧——欧洲的地中海航线 太平洋航线：远东——北美西海岸，远东——加 勒比海、北美东海岸，远东——南美西海岸、远 东——东南亚，远东——澳、新及南太平洋岛国， 澳、新——北美，北美——东南亚等。
大西洋航线：西北欧——北美东海岸，北美东海 岸——加勒比海沿岸各国，北美东海岸——地中 海、中东、亚太地区航线，苏伊士运河——东方 航线，南北美洲东岸——好望角航线，欧洲—— 南美东海岸或非洲西岸等。 印度洋航线：印度洋北部东西航线，波斯湾沿岸 各国航线，非洲东海岸各国航线。
我国对外贸易主要海运航线多个国家和地区有贸易往来， 中国对外贸易运输集团和中国远洋公司已开辟了我 国至世界各地的60多条定期航线（不包括香港特别 行政区航线在内）。目前我国内地船舶拥有量为3 520万载重吨，目前排在世界第5位。
班轮航线内基本港之间 对每一计费单位（如1 运费吨）货物必须收取 的运费率，包括各航线 等级费率、从价费率、 冷藏费率、活牲畜费率 及议价费率等。
船籍：船舶的国籍。商船的所有人向本国或 外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登 记，取得本国或登记国籍证书后才能获得船 舶的国籍。 船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。 船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商 船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他 国海域航行，均需悬挂船籍国旗。船舶有义 务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律 的保护。
（1） 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定 的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客 货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主 要装运件杂货物。 （2） 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择 的航线，船舶、船期、挂靠港口均不固定，是以 经营大宗、低值货物运输业务为主的航线，又称 租船运输。
世界上国际贸易海港约2 500余个，其中吞吐量不足100万吨 的占3/4，吞吐量超过1 000万吨的有100多个，5 000万吨以 上的有20多个。例如主要港口有鹿特丹、纽约、神户港、 横滨港、新加坡港、汉堡港、安特卫普港、伦敦港、长滩 港及洛杉矶港等。
船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运 界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在 某船社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶 开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船 舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船 舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标准等项目 和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般 为4年，期满后需要重新予以鉴定。 世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社、 德国劳埃德船级社、挪威船级社等等。中国船级社 是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。
伴随着我国对外经贸事业的不断发展，我国沿海港口建设 近十多年来进入了速度快、成绩最显著的时期。现将我国 主要贸易港口（含省港口）主要有：大连港、秦皇岛 港、天津港、青岛港、连云港、上海港、宁波港、广州港、 湛江港、高雄港、基隆港及香港港等。 其他：烟台、福州、厦门、珠海、北海、汕头、深圳等 港。
海上货物运输的构成要素，掌握班 轮运输与租船运输的定义及特点； 提单的性质和分类、提单的内容和 主要条款，并能熟练地核算班轮运 费； 有关提单的国际公约、租船合同的 种类和内容
（1） 国际大洋航线。也称远洋航线，是指贯通 一个或数个大洋的海上运输路线，航线距离较长， 是世界性的航线，包括大西洋航线、太平洋航线、 印度洋航线以及穿越两个以上大洋的航线） 地区性国际海上航线。也称近洋航线，是 指不跨越大洋，在局部海域较邻近国家间港口动 作的航线，航程较国际大洋航线） 沿海航线。是指连接同一国家沿海各港口 之间的海运，属于一国的国内航线。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供 营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以 用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶 向港纳的各种税收和费用的依据；作为船舶 通过运河时交纳运河费的依据。
运输量大 通过能力强 运费低廉 对货物的适应性强 运输速度慢 风险较大
（1） “四固定”。即航线固定、港口固定、船期 固定和费率的相对固定。 （2） 运价已经包括装卸费用。货物由承运人负责 配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和 速谴费。 （3） 承运双方的权利、义务、责任、豁免以船公 司签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。 （4） 承运人对货物负责的期间:“船舷至船舷”或 “钩至钩”。 （5）承运人负责装货、卸货和理舱作业，有时还 负责码头至船边（或船边至码头仓库）的搬运作业。 航线两端的货运业务一般委托代理人安排和处理。
货物的计量包括货物丈量和衡重 ① 丈量，又称量尺。丈量原则是按货件的最大方 形进行丈量和计算，在特殊情况下可酌情予以适 当的扣除，计算公式 V＝L×W×H。（其中， V代表货物体积，单位为m3，L、W、H分别为 长、宽、高，单位为m。） ② 衡重又可分为净重、皮重、毛重。货物衡重一 般应以毛重计算。 货物积载因数（Stowage Factor，简称S.F.） 货物积载因数（Stowage Factor，简称S.F.）指每 一吨货物在正常堆装时实际所占的容积，单位是 m3/t。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的 场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立 方英尺或2.83立方米为1吨折合所有的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队 的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于 政府确定对航运业的补偿或造船津贴；用于计算 保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
定义：船舶装载时的最大吃水线，是绘制在 船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入 水部分的限度。 制定标准：船舶的用材结构、船型、适航性 和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季 节变化等。 作用：保障航行的船舶、船上承载的财产和 人身安全
（1） 总载重吨，是指船舶根据载重线标记 规定所能装载的最大限度的重量，它包括船 舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和 其他储备物料重量的总和。 总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 （2） 净载重吨，是指船舶的总载重量中减 去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水以及 其他储备物品的重量所得的差数。第二章 国际货物海上运输基本知识
