五金前言：沿海运价指数是由台州市船东协会牵头组织编制。旨在真实反映运价水平，服务于广大船东。如果您有什么
6日国内沿海散货船综合运价指数上涨0.69点至40.88点。货多船少运力紧张运价跟随煤价延续上涨走势，今日大量成交船东信心指数大幅增加。
今日六大电厂合计电煤库存1130.01万吨已连续1周持在1130万吨左右，库存未见增长，由于日耗煤量下降至69.16万吨，存煤可用天数稳居16天以上安全水平。今日5500大卡动力煤京报收在635元/吨比昨日上涨1元，较一周前上涨11元/吨。目前贸易商捂盘惜售，下游却急于补库急需适期快船，但由于可用快船不多，适期船舶需加价成交，市场震荡走高。由于船期紧张，目前可用船期基本是5-7天以后船期即抵北时间基本都是12-13号左右（今日也有客户已寻15号左右较远船期的船），另外北方锚地压港严重若想装货需在北方锚地等待5-7天才能装上船，也就是目前租的船基本上要等到18-19号才能装好。这样抵达长江沿岸卸港的时间基本上就要靠近21-22号，抵达湖南、湖北、江西电厂的时间就接近月底了。由于最近一周多电厂库存一直稳定在1130万吨左右，电厂若想在10月底前将库存提高20%则需从现在开始的一个月内加紧租船运输才有可能实现堆高库存20%的目标。目前多数船东对后期市场预期较高，预计后期海运费仍将随煤价继续震荡走高。
按照往年惯例，电厂为了在下年度煤电年度合同签约中握有主动权，一般电厂会从10月初开始补库，至11月初全国供暖季开始前将库存补足。按用煤消费增长5%测算，到今年11月前，六大电厂需要将可用天数提升至20天，需要补库存200万吨左右，补库幅度在15%左右。同样，截止8月20号，重点电厂煤炭库存为5417万吨，可用天数仅为13天，而2016年10月底，重点电厂库存为6659万吨，可用天数22天。也就是说，即便以去年电煤消耗水平推算，今年10底前重点电厂库存可用天数要提升至20天水平，仍需要提升库存近1200万吨，补库幅度约20%。
预计今年从9月初开始电厂将乘煤炭消费淡季的时机，按照发改委的要求提前进行冬储煤储备以便堆高库存，预计今年9月份的煤炭运输将是船货均衡淡季不淡高位震荡行情。
今日河北天津锚地船合计192条，北方港口压港情况日趋严重。受连续3个台风影响沿海船舶运力周转缓慢、煤价上涨、进口煤通关时间延长及二类口岸停止进口、电厂增补库存、北方压港的共同影响，近期煤价上涨电厂补库和刚需用煤依然对沿海煤炭运价形成支撑，后期煤价若能继续反弹则运价将跟随煤价高位震荡反弹。建议后期继续关注天气、电厂库存和煤价走势。【运价】9月6日国内沿海运价参考
