五金国资委旗下五大航运央企中远、中海、中外运、招商局和长航集团，有望在中国政府近期“国货国运”的鼓励政策下，进一步扩充他们的运力。

　　中国船东协会表示，建议船东协会和货主协会间、大船东和大货主之间要在诚信基础上加强战略合作，建立长期稳定的合作关系，通过良性竞争取得双赢。国轮船队和国内货主应从长远利益着眼相互支持：在航运市场高位时，国轮船队应在运力和运价上给予国内货主一定支持；同样，在市场相对低位时，国内货主也应在货源上给予国轮船队同样支持。

　　事实上，在很长一段时间里，中国石油和钢铁企业租船运输较多，长期合同比重却偏小，但现在已有了一些变化。2006年，招商局和中石化集团组建的股份制运输公司已开始运作，形成了可操作性很强的联营体。今后对于战略物资的国货国运，政府不能强制货主与航运公司，只能倡导。中国的货主，特别是中国原油进口商和钢铁企业，与中国骨干航运企业结成战略联盟，形成自主选择形式的国货国运，这是应该大力提倡的。

　　此外，由于中国进出口贸易中大量地以FOB（离岸价格）出口，以CIF（到岸价格）进口，将货物的国际物流权交给了国外企业。要改变目前的不利局面，中国进出口企业希望以此必须建立国际物流管理的理念，重视物流管理人才引入，在对外贸易谈判时，应尽量使用CIF出口、FOB进口条款，给国轮提供更多的可承运份额。

　　据海运专家分析，中国正在起草《航运法》，已经改了十几稿，相信“国货国运”、“货载保留”政策会被重新提出来；《反垄断法》已提交会审议，该法出台后，解决垄断问题就有法可依了。应加强国货国运政策的透明度，明确规定战略物资、政府采购物资国轮承运的比例等内容。如果没有法律法规支持，容易引起不必要的摩擦。中国五大船运央企有望进一步扩容

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