国际航空货物运输的相关知识资料ppt五金国际航空货物运输 一、 国际航空运输的概况 二、国际航空组织及有关当事人 三、航空运输方式 四、航空运单 五、航空货物运价和费用 六、航空运输的变更与索赔 主要内容 （一）国际航空运输基本知识 1.航空站 航空站是供飞机起飞降落和停放，以及组织、保障飞机活动的场所，统称机场。 2.航空器（主要是指飞机） 1)飞机的种类 按用途分为客机、货机和客货混合型。 2)飞机的舱位 机舱，一般分为上舱和下舱。除全货机外，一般都是上仓装客、下仓装货。 3.航线与航班 民用航空飞机从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种线路叫航空交通线，简称航线。航线分为两种：国内航线、国际航线。 航班，飞机由始发站起飞，按规定的航线经过经停站至终点站做经常性运输生产飞行，称为航班。 (二)国际航空货物运输的特点和作用 1.国际航空货物运输的特点 优点：运送速度快； 安全准确； 手续简便； 节省包装、保险、利息和储存费等费用； 缺点：航空运输的运量小、运价较高。 2.国际航空货物运输的作用 1)可以使进出口货物能够抢行就市，卖出好价钱，增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用； 2)航空货物运输，适合于鲜活、易腐，以及季节性强的商品运送。这些商品对时间的要求极为敏感，如果运输时间过长，则可能使商品变为废品； 3)运输价值高的商品，可以利用速度快、商品周转快，使存货降低、资金迅速回收，以节省舱储和利息费用，提高空运效率； 4)航空运输是国际多式联运的重要组成部分。 二、国际航空组织及有关当事人 （一）国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）成立于1947年4月4日，是联合国所属的专门机构之一，也是政府间的国际航空机构。 总部设在加拿大的蒙特利尔。现有成员国150多个，它的大会是最高权力机关，常设机构是理事会，由大会选出的承运国组成。该组织还在墨西哥、开罗等地，设有6个现场办事处，作为国际民航组织和它的各成员国之间的联络机关。 1.国际民用航空组织的任务 （1）根据国际民用航空运输中航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展； （2）保证国际民用航空的安全和有秩序的发展； （3）鼓励发展用于和平目的的飞机设计，和飞机操作技术； （4）鼓励发展国际民航的航路、航空站和航空设施；满足世界各国人民对于安全、按期、有效和经济的航空运输的需要； （5）防止因不正当竞争而造成的经济上的浪费； （6）保证缔约国的权利得到充分尊重，并保证每一缔约国均有经营国际航空的充分机会。 2.国际民用航空组织的具体工作 （1）建立各国和平交换空中通过权； （2）简化飞机进出海关、移民局和检疫所的手续； （3）规定各机场的导航、通讯、气象、情报等设备以及空中交通管制系统； （4）编印15种国际民航语汇； （5）鼓励各国改进飞机的性能； （6）在联运、票价、表格和单据统一等方面做一些工作。 （二）国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）于1945年4月16日，在哈瓦那（古巴）成立，它是世界上有定期航班业务的航空公司（空运承运人）组成的国际民间组织。 目前，已有80多个成员国的135家航空公司运输企业参加该协会。其最高权力机构是年会。 2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。 1.协会的主要任务 促进航空运输企业的发展、国际航空运输企业间的合作 与国际民航组织，以及其他国际组织的合作。 2.协会的主要活动 （1）统一国际航空运输规章制度，开展代理业务，在技术上进行合作，协调航空运价，开展调研，制定法律工作等等。 （2）每年定期举行以下几种，由其成员或其非成员一起参加的会议。 （3）国际航空运输协会运价会议，主要讨论与制定计算运费办法及有关政策。 （4）国际航空运输协会货运会议，主要研究航空货物运输的程序和手续，包括空运单据的标准化。 （5）货运代理会议，讨论有关航运货运代理的业务，凡货运代理符合IATA对代理的要求，都可以吸收成为该协会或其成员公司的货运代理。 （三）有关航空运输的当事人及其关系 航空货运的当事人有：发货人，收货人，航空公司(承运人) 航空货运公司(代理人)。 1.航空公司（承运人） （1）航空公司必须拥有飞机； （2）航空公司是在有了航空运输，包括旅客运输和货物运输业务以后，接受办理与其能力相适应的航空运输业务。 （3）主要业务是把旅客和货物从某一地机场用飞机运到另一地机场。 2.航空货运代理公司(代理人) 航空货运代理公司从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、接收、报关、订舱，及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。 航空货运代理公司可以是货主的代理，也可以是航空公司的代理，也可以二者兼是。 航空货运代理公司经营出口货运所提供的服务 （1）提供交通工具把货物从发货人那里接受和收集起来，向海关报关，按时将货物交到机场。 （2）按空运委托书要求，缮制航空运单，并计算好运单上列明的各项费用，保证商业及单证，符合航空运输及目的地海关的要求。 （3）代发货人办理保险，结汇等有关业务以及查询服务。 航空货运代理公司经营进口货运所提供的服务 （1）从航空公司接收到货单证及货物，并缮制进口报关单，代收货人报关。 （2）垫付到付运费及有关费用，办理进口货物转运业务。 （3）提供送货上门服务和信息及查询服务。 三、航空运输的方式 （一）班机运输（Scheduled Airline），是指在固定航线上定期航行的航班。 班机运输一般具有以下一些特点： （1）班机的固定航线、固定停靠港和定期开飞航特点，可以迅速、安全的把空运货物运达全球各通航点 （2）对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利 （3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。 （二）包机运输（Chartered Carrier），是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。 1.整包机 即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。 1)包机人：一般要在货物装运前一个月与航空公司联系； 2)包机的费用：一次一议,通常较班机运费低 2. 部分包机 由几家航空货代公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司，把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货代公司装载货物的运货方式。 部分包机与班机的比较 （1）运费较班机低,时间比班机长 （2）各国政府为了保护本国航空公司的利益，而对从事包机业务的外国航空公司实行的各种限制。 包机的优点: 1、解决班机舱位不足； 2、弥补没有直达航班的需求； 3、减少货损、货差现象； 4、缓解空运旺季航班紧张状况； 5、解决活动物、海鲜等运输问题。 （三）集中托运 1.集中托运，是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。 这种托运方式，可以降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。 2.航空集中托运过程 ： 3.集中托运的限制 1)集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，不能办理集中托运。 2)目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，则不宜办理。 4.集中托运的优点 1)节省运费 2)提供方便 3) 提早结汇 (四)联运方式 陆/空联运，是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train- Air- Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train- Air）。 我国空运的出口货物，通常采用陆/空联运方式。 我国长江以南的外运分公司，目前办理陆/空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧美国家运价低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运到中转地。然后，再通过当地代理，用卡车送到目的地。 长江以北的外运分公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。 陆/空联运货物在香港的收转人，为华厦空运有限公司。 四、航空运单（Air Way Bill），简称A.W.B，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。 但它不具有物权凭证的性质，既不能转证，也不能凭以提取货物。 收货人提货须凭航空公司发出的提货通知单。 1.航空运单的作用 1）承运合同 2）接收货物的证明 3）运费帐单 4）收货人核收货物的依据 5）报关单据 6）保险证书 7）承运人内部业务的依据 2.航空运单的分类 1）航空主运单 凡由航空运输公司签发的航空运单，称为主运单（MAWB，Master Air Waybill），它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。 2）航空分运单 集中托运人/航空货代在办理集中托运业务时，签发的航空运单称作航空分运单（HAWB，House Air Waybill）。 航空分运单（HAWB，House Air Waybill），是作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同。 五、航空货物运价和费用 在计算一笔航空货物运费时，要考虑三个因素： （一）计费重量 （二）有关的运价和费用 （三）货物的声明价值 （一）计费重量 航空公司规定在货物体积小，重量大的情况下，就将该批货物的“实际毛重”，作为计算重量的标准；在货物体积大，重量小的情况下，就以该批货物的“体积重量”作为计费重量标准。 1.实际重量 实际重量（Actual Weight），即货物毛重。指一批货物，包括包装在内的实际总重量。用实际重量作为计量单位的是那些重量大而体积小的货物，如机械、金属零件等等，这些货物称为重货。 当实际毛重用公斤表示时，计费重量最小单位为0.5公斤，超过0.5公斤按1斤计算。 货物体积大，重量相对小的，称为轻泡货。 凡重量1公斤体积超过6000立方厘米或366立方英寸的均为轻泡货物。轻泡货物以体积重量（Measurement Weight）作为计费重量。 体积重量的计算方法是： （1）分别测出货物的最长、最宽、最高的部分，尾数采用四舍五入法。三者相乘算出其体积。 （2）体积折算成公斤。 2.体积重量 体积重量（千克）=货物体积/6000 3.体积与重量的确定 确定计费重量的原则是：计费重量按实际毛重和体积重量相比较，选择较高的一个。 如：一批货物的实际毛重是250公斤，体积是1 908 900立方厘米，计算出体积重量： 1 908 900／6 000=318．15； 318.5千克大于250千克 故计费重量：318．5公斤。 4.集中托运货物的计费重量 在做集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货物也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重，或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 (二)航空货物运价和费用的种类 1.航空运价 承运人为运输货物，对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。仅指机场与机场间的空中费用，不包括承运人、代理人或机场收取的其他费用。 货物的航空运价，一般以始发地的本国货币公布，有的国家以美元计价。 2.航空运费 是指航空公司将一票货物，自始发地机场运至目的地的机场，所收取的航空运输费用。 这一费用根据每票货物所使用的运价，和货物的计费重量计算而得。 3.航空运输区的划分 1）一区（TC1） 包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。（即主要指南北美洲，格陵兰等） 2）二区（TC2） 主要指欧洲，非洲，中东地区等 3）三区（TC3） 主要指亚洲，大洋洲等。 4.主要的航空货物运价 （1）一般货物运价 （2）特种货物运价 （3）货物的等级运价 （4）起码运价 （1）一般货物运价 1）一般货物运价的定义及分类 一般货物运价（General Cargo Rates，GCR），是使用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该使用一般货物运价。 运价的分类： 45公斤（100磅）以下的称为，运价类别代号为N（Normal Rates）； 45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q ( Quantity Rate)； 45公斤以上的可分为100、200、250、300、500、1000、2000公斤等多个收费重量分界点，但运价类代号仍以Q表示。 2）运费计算方法 货物运费，一般是以货物的实际毛重或体积重量，乘以相应的重量等级运价得出的。但还要用此计得的运费，与其较高的重量等级分界点所计得的运费，相比较，取其中较低者。 例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下： N,18元, Q 14.81元 。普货一件３８ｋｇ从PEK运到SXB，计算运费。 18元×38=684元 14.81×45=666.45元 二者比较取其低者，故该件货物可按45公斤以上运价计得的运费666.45收取。 （2）特种货物运价 特种货物运价（Specific Commodity Rates，SCR），通常是承运人，根据在某一航线上，经常运输某一种类货物的托运人的请求，或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意，所提供的优惠运价。 在使用特种货物运价时，首先是决定货物是属于哪一类特种货物，然后再查阅在所要求的航线上有哪些特种货物运价。进而查阅“航空货物运价表”上的“货物明细表”，选择与货物一致的号码。如果该货物号码有更详细的内容，则选择最合适的细目。最后，根据适用该货物的起码重量，选择合适的特种货物运价。 （3）等级货物运价 等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR），指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。 适用等级货物运价的货物通常有： 1）活动物、活动物的集装箱和笼子； 2）贵重物品； 3）尸体或骨灰； 4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物； 5）作为货物托运的行李。 其中1~3项，通常在普通货物运价基础上，增加一定百分比；4~5项在普通货物运价的基础上，减少一定百分比。 （4）起码运价 起码运价（Minimum Charges），是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积多少，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。一批货物的运费计算，是使用计费重量乘上所适用的运价，不管使用哪一种运价，运费书不能低于公布的起码运价。不同地区有不同的起码运价。 例如：A至B点，普通货物4公斤，M级运费为37.5（元），而45公斤以下的N级货物运价7.5（元），求应收费用。 解：7.5×4=30（元）小于M级运费， 此批货物应收运费37.5（元） 在这几种运价中，运费只选择其中之一计算。如遇两种 运价均适用时，首先应选用特种货物运价，其次是等级货物阶，再次才是一般货物运价。 （三）货物的声明价值 根据《华沙公约》的规定，由于承运人的失职而造成货物损坏、丢失或延误等应承担责任，其最高赔偿限额每公斤(毛重)为20美元或7．675英镑或等值的当地货币。如果货物的价值毛重每公斤超过20美元时，这样就增加了承运人的责任。这样情况，托运人在交运货物时，可向承运人或其代理人声明货物的价值，称为货物的声明价值。 该声明价值为承运人正式赔偿承任的限额，承运人或其代理人根据货物的声明价值向托运人收取一定的费用，该费用称为声明价值附加费。声明价值附加费一般按声明价值额的0．4％--0．5％收取。 附加费=(整批货物的声明价值－20美元×货物毛重）× 0.5% 六、航空运输变更与索赔 （一）航空运输变更含义 航空运输货物，在交运后和提取前，由于某种原因，托运人要求变更时，可提出变更申请。 由托运人向航空公司出示航空运单，书面提出变更的目的地、收货人、中途停运或运回始发地的不同变更要求。 （二）航运承运人免责内容 不可抗力； 货物本身性质所引起的变质、减量、破损、毁灭； 包装方法或容器质量不良，从外部无法发现者； 包装完毕，包装外表无异状，而内件短少者； 货物在运输途中的合理损耗； 托运人或收货人的过失所引起或助成者，承运人对所负责任的限额，是货物的价值。如果托运人在交运时，曾特别声明货物运到后的价值，并交付了必要的附加费，则承运人应按声明价值负全额责任。 （三）索赔的时效和手续 收货人在收受货物时没提出异议，就被认为货物已完好交付。 如果有损坏，收货人应在发现后，立即向承运人提出异议，最迟不超过收到货物后14天。如果延迟交货，最迟也应在货物交由收货人支配之日起21天内提出异议，以上任何异议应在规定的期限内，写在运输凭证上或另以书面形式提出，否则就不能再向承运人提起诉讼。 诉讼时效为两年，过期即丧失追诉权。向承运人索赔时应填写《中国民航国际旅客、行李、货物索赔单》一式四份，并附上航空运单等证件。 谢谢！ OVER 空客A380每架的售价在2.63亿至2.86亿美元之间，正常载客数为555人 美国生产的波音B747-400：货机是最常见的标准型号 波音757-200型是波音757系列的主要型号，载客：239人；货舱容积：43立方米 世界主要航线）西欧--北美间的北大西洋航空线。 该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福(德国），纽约，芝加哥，蒙特利亚（加拿大）等航空枢纽。 （2）西欧--中东--远东航空线。 该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典（希腊），开罗（埃及）德黑兰（伊朗），卡拉奇（巴基斯坦），新德里（印度），曼谷（泰国，佛教之都），新加坡等重要航空站。 （3）远东--北美间的北太平洋航线。 这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图（美国），旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁（檀香山）是该航线的主要中继加油站。 此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线. 世界重要航空站 北美：华盛顿、纽约、芝加哥、蒙特利尔（加拿大）、亚特兰大（美国东南）、洛杉矶、旧金山、西雅图。 欧洲：伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、华沙、莫斯科、布加勒斯特（罗马尼亚首都）、雅典（希腊首都）。 非洲：开罗、喀土穆（苏丹首都）、内罗毕（肯尼亚首都）、约翰内斯堡（南非）、布拉柴维尔（东刚果）拉各斯（尼日利亚）、达喀尔（塞内加尔首都）、阿尔及尔（阿尔及利亚首都）。 亚洲：北京、上海、东京、香港、马尼拉（菲律宾首都）、曼谷（泰国首都）、新加坡、仰光（缅甸首都）、加尔各答（印度）、孟买（印度）、卡拉奇（巴基斯坦）、贝鲁特（黎巴嫩首都）。 拉美：墨西哥城、加拉加斯（委内瑞拉首都）、里约热内卢（巴西）、布宜诺斯艾利斯（阿根廷首都）、圣地亚哥（智利首都）、利马（秘鲁首都）。 大洋洲及太平洋岛屿：悉尼、奥克兰（新西兰）、楠迪（斐济）、火努鲁鲁。 世界十大机场 1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之一。 2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场：距离亚特兰大市19公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。 3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。每个候机厅都比北京首都机场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八公里的环。他是全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国航空公司的总部。 4、英国伦敦希斯罗国际机场：距伦敦市中心20公里，是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。 5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也是日本航空和全日空的总部所在地。 6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用。而且，它是全球第2大航空公司法国航空公司的总部。 7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他是太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航空公司的总部也坐落在此！ 8、德国法兰克福国际机场：位于德国美因河畔法兰克福。它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全球各国际航班重要的集散中心。 9、中国香港赤邋角国际机场：外貌呈丫型的国际机场客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上最大的室内公众场所。目前，香港连接全球的航点多达130个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万架次。 10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场：距离阿姆斯特丹15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。
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