五金同比公路、铁路、航空等运输方式，海洋运输是运费最低的运输方式，也是运输量可以无限扩大的运输方式，尤其适用于粮食、矿石、石油、液化天然气、大型机械设备、重工业产品等的运输，最重要的是海洋货运成本小，运费仅仅占公路和铁路的三分之一甚至是一半以下，而运货数量是公路和铁路的百倍千万倍以上及甚至更多。
海洋巨轮运输虽然货运时间比较长，但是，如果用于运输粮食、石油、矿石、机电设备、工业产品等重型货物而言，海洋运输运费之低和运量之巨大，仍然是铁路、公路运输无法取代的。
中国是世界第二大经济体，2022年GDP值达到18万亿美元，美国是世界第一大经济体，2022年GDP值达到25万亿美元。
美国经济实力强大的根本原因之一在于海洋对外运输和铁路公路航空对内陆运输等基础设施的发达及超级存在。
中国要完成超越美国成为世界第一大经济体的艰巨任务，除在努力推动科技强国和教育强国等建设的同时，还急需要实施建设国际化的海洋运输、公路运输、铁路运输、航空运输等运输强国战略，尤其要把国际海洋运输作为“一带一路〞战略中海上丝绸之路建设的重中之重和关键而高度重视。
现在，优良的机遇已经来临，目前，俄罗斯向中国开放了海参威等港口，主动提出了北极通道的合作倡议。
当前，中国已经拥有较大规模的海洋运输的远洋轮船船队，又在沿海地区建成了许多现代化港口，更有世界一流的各种各样的远洋轮船的制造实力北极海洋运输通道对中国经济发展和扩大开放具有重大战略意义。
相对于中俄公路铁路和管道等互联互通基础设施建设而言，快速开发中俄北极向西海运通道的条件已经非常充分，涉及的投资和成本也远远低于铁路公路，可以在很短时间内快速开通，特别贴近实际和现实需要。
当然，中俄铁路公路已经正在同时展开规划和建设，但是，由于过境蒙古和受美国等西方国家干扰，导致实施阻力非常大。
受俄乌战争的影响，虽然中国的投资能够保证，但是，俄罗斯的巨额投资是否能够到位，却值得谨慎对待。
虽然美国政府从问题、芯片、高科技等方面在极力打压中国，但是，美国的特斯拉、苹果等大型跨国企业却仍然在扩大与中国合作和投资。
近日，美国政府又正在取消个别中国产品的关税制裁，种种迹象表明，美国在经济合作上也有试图缓和的意向，只是鸭子嘴硬，不明说而已。
因此，中国还可以同时探索提出与美国共同合作开发白岭海峡东向的北极海洋运输通道的倡议，开发这个项目应该有一定的可能性。
中国可以通过与美国海洋运输公司等企业以民间融资合作的方式共同开发东向北极海洋运输通道，这样既可以减轻太平洋、印度洋、马六甲海峡等的海洋运输负荷，又可以使中国和美国合作的远洋船队通过东向北极通道以较短距离直接向北美和南美等国家的东岸港口运输各种各样的产品。
尤其可以向已经非常友好合作的南美洲的巴西、洪都拉斯等拉美各国的市场大批量地输送货物，甚至可以从美国东岸从大西洋顺道跨海直接去西欧的法国、英国及非洲等港口，最终完成中国产品和世界商品的跨大西洋的双向远洋运输任务。
中国东部沿海地区与美国西海岸在太平洋上相隔一万多公里，而美国东岸与西欧的法国、英国等港口仅有七千多公里。
中国的沿海地区通过东向北极海洋航运通道到达美国及南美洲拉美的洪都拉斯等国家的东岸港口，至少可以减少二三千公里的航程，虽然存在一定风险，但对中国面向全世界的海洋运输业发展而言，明显是利大于弊的。
况且，美国及南美洲拉美国家的大部分经济发达的大中型城市基本分布在东岸地区，东岸地区的港口建设也具有非常先进的基础设施，这对于中国进一步深度开发美洲东岸和欧洲西岸地区的国际市场更具有重要意义。
对于美国而言，西向和东向北极海洋航运通道似乎根本没有大的经济和军事利益，毕竟从美国东岸直线通过大西洋仅仅才相距离七千多公里，美国实在没有必舍近求远而通过北极通道向欧洲运输商品。
在西向北极海洋航运通道上还有对手俄罗斯挡着，在冬天运输时还要负担巨额的北冰洋的破冰费用成本，在经济上讲，美国开发东向北极海洋航运通道是基本无利可图的。
中国通过开发西向和东向的北极海洋航运通道的经济利益和军事利益却是非常巨大和长远的，中国在军事上可以与沿线国家展开友好合作，通过组建中美、中巴、中国拉美联盟等远洋军舰护航舰队，实现军事战略上的合作，为维护世界和平利用海洋而增强军事保障能力。
中国通过开发西向和东向的北极海洋航运通道，完全可以从根本上摆脱美国日本韩国等发达国家利用所谓的“第二岛链”对中国经济的制约。
可以预言，如果中国一旦开通西向和东向北极海洋航运的两个通道，那么，在加强现有南海、马六甲海、印度洋、瓜达尔港、中东运河等海洋航运能力和“一带一路”中欧班列铁路运输的基础上，中国必将实现海洋运输强国的目标。
海洋运输强国战略的实现，必将助力中国经济彻底超越美国经济，为中国成为世界第一大经济体提供强大的海洋运输实力。
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