五金国际航空运输协会（英语：International Air Transport Association，缩写IATA）是一个国际性的民航组织，1945年4月19日 创建于古巴哈瓦那，总部设在加拿大的蒙特利尔。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。国际航空运输协会（IATA）的前身是国际航空交通协会，于1919年成立于海牙。
在创立初期，国际航空运输协会（IATA）有57个成员来自31个国家，主要是在欧洲和北美；到2011年，会员达到240家航空公司。截止到2015年，它拥有260成员，覆盖117个国家。大部分的国际航空公司都是国际航空运输协会的成员，以便和其他航空公司共享连程中转的票价、机票发行等等标准。但是有许多地区性的航空公司或者低成本航空公司并非国际航空运输协会的成员。
原有的国际航空运输协会是从小范围开始逐渐成长，当时仅仅限于欧洲，直到1939年泛美航空加入才有了改变。1945年后，国际航空运输协会立即不得不处理一个更系统的组织和大型基础设施的全球责任。 这反映在1945年的章程和国际航空运输协会的目标比1939年以前就存在的文件有了更加精确的定义。
国际航空运输协会在其初期最重要的任务是技术性的，因为安全性和可靠性是基本的航线运营。这些都需要在航空，机场基础设施和飞行作业的最高标准。到1949年，在起草过程中，芝加哥公约是仍然支配国际民用航空的行为的条约。在创业初期，国际航空运输协会提供的航空公司投入国际民航组织和国际电信联盟的波长分配会议，制定的文件和程序，为世界航空运输网络的顺利运作的标准化提供了一个坚实的法律基础。在法律议程早期的一个项目是修订和优化华沙公约：最初在1929年签署的 “对乘客受伤或死亡和货物损坏或丢失航空公司的责任”，这项工作仍在继续。
一旦他们一个合理的技术和法律框架内进行经营，航空公司的下一个要求是要求回答这样的问题：谁可以飞在哪里？什么价格是要收费？如何分配从多个航空公司旅行的钱。1944年的芝加哥会议这催生了， 芝加哥公约试图实现前两个多边答案的问题，但未能如愿。1946年的美国和英国之间的基准百慕大协议是第一个迄今签署并与国际民航组织登记的近4000双边航空运输协定。
在创业初期，政府坚持以监督国际航空公司收取的价格的权利，但并不干涉本身的定价。国际航空运输协会已委托给持有交通会议为此目的，所有的票价和费率取决于最终获得政府批准。这样做的目的是双重的：确保票价和费率将不涉及恶性竞争，同时确保他们可以设置尽可能的低，以保障消费者的利益，票价和收费模式建立了一种统一的模式，避免了不一致关税影响邻国，从而避免了交通分流。票价和费率在该模式的可预测性也使航空公司接受多部门旅程彼此的门票，从而催生了夹层。今天，50万国际航空旅客每年支付他们在一个地方的机票，以一种货币，但使用至少2个两航空公司个完成他们的旅程，有时五个或更多，来自不同国家的航空公司使用不同的货币。1947年，全球第一个交通会议是在里约热内卢举行的，对近400类议题则达到了一致意见，涵盖了航空旅行的各个方面。包括对于多部门人次、收入分配票价国际航空运输协会(IATA)介绍（一）、规则制定，涵盖行李限额、机票和航空货运单的设计和机构任命程序。今天，这个创举反映在当前适用的国际航空运输协会的决议处理这些和许多其他学科。著名的例子是：
在很大程度上，航空公司之间的债务清偿主要通过清算行。在第一年，1947年1月的业务，有17航空公司之间的结算费用达到（US）$ 2600万美元。
