五金“胡塞武装袭击船只来威胁世界贸易”，瑞士《新苏黎世报》18日称，鉴于商船不断遭受袭击，全球最大的集装箱船运输公司MSC周六决定暂停通过苏伊士运河航行。同一天，法国达飞轮船公司也宣布类似的决定。此前一天，全球第二大航运公司丹麦马士基公司和德国赫伯罗特公司也宣布将停运。目前只剩下中国中远海运的货轮仍通过苏伊士运河。胡塞武装正威胁着世界的商品和原材料供应。美国和欧洲正准备出兵干预。

　　大约一个月来，也门胡塞武装一直在红海袭击集装箱船，以干预加沙战争。通往苏伊士运河的旅程已成为世界上最危险的路线之一。这家瑞士公司表示，由于袭击事件，其船只将不再穿越红海，“以保护我们海员的生命和安全”。

　　此前一天，全球第二大航运公司丹麦马士基公司和德国赫伯罗特公司也宣布将停止所有经过红海的集装箱运输。五家最大的集装箱船运输公司中有四家现在正在避开也门南端和苏伊士运河之间的航线。目前只剩下中国中远海运仍未停运四大海运停止红海航线中国船只仍运行西方出兵干预。这可能与中国外交的努力密不可分。

　　这一切都始于“银河领袖”。自11月19日以来，这艘货船及其船员一直被胡塞武装扣为人质。 这艘货轮悬挂巴哈马国旗，部分所有权归以色列船东所有。自“银河领袖”号以来，胡塞武装又用巡航导弹和反舰导弹击中了六艘船只。德国《明镜》周刊17日称， 周五，赫伯罗特的集装箱货轮“Al Jasrah”号和“MSC Palatium III”号在袭击中受损。几天前，一艘悬挂挪威国旗的货轮被击中。

　　德国航运公司赫伯罗特发言人告诉德新社，“Al Jasrah”号在也门与吉布提海峡发生的袭击中受损，无人受伤。 公司将采取额外措施确保船员的安全。 “Al Jasrah”号在利比里亚国旗下航行。消息称，这艘货轮从希腊比雷埃夫斯出发，经苏伊士运河前往新加坡。由于袭击事件，德国船东要求联邦政府和欧盟采取保护措施。 德国商船队拥有 1800 多艘船舶，在世界主要商船队中排名第七。

　　《新苏黎世报》称，12% 的世界贸易经过红海和苏伊士运河。 高峰时期，每天约有500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡，该海峡宽度仅约30公里。 也门伊斯兰主义者威胁着全球化的动脉。

　　德国基尔世界经济研究所的贸易专家文森特·斯塔默表示：如果大多数船只被胡塞武装盯上，亚洲和欧洲之间的运输成本肯定会上升。”船舶战争损坏的保险费已经增加。 此外，航运公司可能会在安全预防措施上投入更多资金。所有这些都反映在运输价格上涨上。

　　德国《明星》周刊指出，新的威胁现在可能会影响从原油到汽车的所有贸易。每天约有 40% 的海上石油贸易经过霍尔木兹海峡，卡塔尔的液化天然气运输也是如此，在替代俄罗斯天然气方面发挥着重要作用。 根据美国能源信息署（EIA）的数据，近十分之一的海上石油贸易仅通过红海航线运输。 来自亚洲的货物也通过这条路线运输。

　　德国Teslamag网站17 日称，鉴于红海紧张局势加剧以及货船遭受袭击，特斯拉品牌电动汽车从中国到欧洲的海上运输显然选择了替代路线。 由于许多汽车运输商都属于 Ray Car Carriers 运输公司（该公司的所有者是以色列人），因此这些运输尤其可能成为焦点。11月底，据称一艘特斯拉船从中国绕道开普敦前往欧洲。业内专家表示，即使船舶的租船费率保持不变，随着航线的延长，运输成本也会增加约 20%。 但货运能力的价格已经大幅上涨。

　　由于中国电动汽车出口的增加，尤其是特斯拉和比亚迪的电动汽车出口，市场已经紧张。在此背景下，替代运输方式可能会变得更具吸引力。比亚迪现在第一次使用火车将电动汽车运输到欧洲。 多式联运从比亚迪在中国中部的大城市西安开始，比亚迪在西安设有工厂之一，并计划延伸至比利时的泽布吕赫市。

　　德国电视一台17日说， 欧洲的能源供应很大一部分来自红海。 这同样适用于棕榈油和谷物等食品以及集装箱船上运送的所有其他货物。 这适用于全球大多数工业产品。一些与以色列有联系的船只显然已转向绕非洲和好望角的较长航线。 据专家称，这会导致旅程最多延长 31 天，具体取决于速度——这意味着更高的成本和交付延误。

　　事态升级最明显的直接后果是保险费用增加：根据行业服务“Lloyd’s List Intelligence”的数据，在红海航行的船舶的保险费用增加了一倍。 对于以色列航运公司来说，涨幅高达250%，一些保险公司不再愿意接受他们。运输商向客户收取每个集装箱 50 至 100 美元的所谓战争风险附加费。

　　胡塞武装能否封锁红海？专家认为这不太可能。 胡塞武装没有任何真正的军舰可以用来设置屏障。美国、法国等国的战舰也在该地区巡逻，保持航道畅通。

　　但《新苏黎世报》指出，预计不会出现与疫情期间类似的全球供应链中断，当时中国港口仍然关闭，或者像“长赐号”号货船在2021 年 3 月封锁苏伊士运河一周。 基尔世界经济研究所的贸易专家文森特·斯塔默表示：“目前全球集装箱船网络中的船舶运力过剩，而且全球范围内的拥堵情况比两年前要少得多。”因此，经济学家认为恐怖袭击对经济的影响会更小。

　　在可预见的将来，消费者可能不会注意到运输成本的增加。 斯塔默指出，亚洲和欧洲之间运输的最后部分仅占货物价值的百分之二。 即使运费价格大幅上涨，也不会对客户造成严重影响。 然而，西方国家的紧张情绪正在加剧。

　　像苏伊士运河的代替巴拿马运河水位极低，这条路线只能在非常有限的范围内使用。 巴拿马运河是亚洲和美国东海岸之间货物运输的重要枢纽。 为了弥补巴拿马的损失，更多的美舰很快就会对红海的胡塞武装采取更强有力的行动，斯塔默预测：“美国人无法让巴拿马下雨，但他们可以保卫苏伊士运河”。荷兰、法国、英国和德国等欧洲国家也正与美国合作，准备进行干预。

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