五金2024年1月，中阿两国边境的小帕米尔公路建成，这代表中阿两国多年后终于实现了交通道路上的通车。
然而，阿富汗建成瓦罕公路后，如今又有事相求，希望中国能够帮忙打通瓦罕走廊，实现中阿两国贸易上真正的互通有无。
2024年7月24日，随着一声礼炮轰鸣，中阿两国合作史上的一个重要里程碑，艾娜克铜矿项目历经16年的漫长等待后，终于迎来了破土动工的激动时刻，这标志着两国经济合作迈出了坚实的一步。
当天，中方驻阿大使赵星以及代表团与阿塔高层共聚一堂，见证了这一历史性的瞬间。阿塔坦率地表示，该项目过去浪费了太多宝贵的时间，现在必须全力以赴，确保项目迅速推进，早日实现投产，以造福两国人民。
说起来，艾娜克铜矿是全球第二大铜矿宝藏，其储量为6.62亿吨、品质高达1.67%，有着巨大的经济潜力和战略价值。
对于中国这个铜消费大国而言，该铜矿无疑是缓解国内资源短缺的重要砝码。而阿富汗，作为中国的友好邻邦，其丰富的矿产资源与中国庞大的市场需求形成了天然的互补优势。
早在2005年，中国就已经将目光投向了这片富饶的土地。经过数年的努力，2008年5月，中方与阿富汗前政府正式签订了开发合同，计划用5年时间建成这一项目，并享有30年的开采权。然而，由于种种复杂的原因，项目进展并不顺利，一度陷入停滞状态，直至今年项目正式重启。
但意外的是，项目开工次日，阿塔副总理哈纳菲会见了中方代表李群副部长。在会上，哈纳菲不仅重申了阿方对中阿合作的坚定支持，还做出了坚定支持“一中原则”、支持“一带一路”倡议的承诺。
但哈纳菲在表达支持的同时，也提出了一个具体的请求，希望中国能在瓦罕走廊问题上给予更多正面支持。
在很多人看来，阿富汗是中东国家，和中国相距甚远。实际上，地处西亚的阿富汗，实则正是中国的邻国。
从地图上能看到，中阿两国靠着一条瓦罕走廊相连，尽管接触面积不大，但有这条走廊，足以让两国直接的交流、合作。
瓦罕走廊位于帕米尔高原南端的狭长山谷中，其长度约为400公里，其中阿富汗占了300公里，中方拥有100公里路段，这是中阿唯一接壤的地区。
早在15年前，阿富汗政府就计划打通瓦罕走廊，以便于加强和中方的交流互动，促进两国的经贸发展。
当时我国经济快速发展，人民生活质量大幅提升，各国纷纷同中方建立经贸合作。阿政府自然也不愿放过这一机会，他们深知与中国合作的重要性，积极推进瓦罕走廊的建设进程。
为了这一梦想的实现，阿富汗政府不惜投入巨资，累计投资近4700亿人民币，足见其对这一项目的重视程度。
经过多年的努力与建设，终于在2024年1月成功建成了小帕米尔公路。这标志着瓦罕公路基本建成，也意味着中阿两国在陆地上的直接相连成为了现实。
然而值得注意的是，尽管瓦罕公路已经建成通车，但由于地形复杂、基建难度大等原因，该公路路况相对较差，目前还无法满足大型卡车的通行需求，因此尚不能作为贸易通道使用。
早在今年4月份，阿塔政府高层和中国驻阿大使会晤中，就向中方展示了瓦罕公路的建造情况，以期望中方在原有基础上打通瓦罕走廊。
阿富汗想要和中方开展经济合作，瓦罕走廊的重启与建设显得尤为重要。阿塔政府知道，要想实现国家的经济复苏与民生改善，必须打破现有的交通瓶颈，与中国这一全球经济的重要力量实现直接对接。
对于阿富汗而言，对外贸易的脆弱性是其经济发展的重要障碍。由于地理位置的特殊性，阿富汗的外贸不得不通过周边国家中转，这不仅增加了运输成本和风险，更使得其经济发展受制于外部因素。
瓦罕走廊的打通，将为阿富汗提供一条通往中国市场的直接通道，极大地提升其贸易效率和竞争力。同时，中国庞大的消费市场和原材料需求，足以完全消化阿富汗的出口商品。
为了完成这一目标，阿塔政府今年以来可谓是频频来访中国，今年5月份更是派代表团抵达中国，深入乌鲁木齐、喀什等地访问，对我国经济所取得的高成就由衷赞叹。
当然，对于中国来说，打通瓦罕走廊也是好处多多，一旦真的打通，那阿富汗丰富的矿产资源就会涌入我国，在促进自身经济发展的同时，也会满足我国对原材料的庞大需求。
阿富汗的铜矿、铁矿、油气资源、煤炭等储量丰富，且两国有着陆运的直接连通优势，无需担心第三国的干扰，通过布局阿富汗，中国可以进一步拓宽矿产资源的进口渠道，保障国家能源安全。
其次，瓦罕走廊的贯通，也将有利于中国和中东国家的经贸便利性，可大大降低时间和运输成本，也可推动“一带一路”在西亚、中东深入实施。
从和战略角度看，瓦罕走廊的开通将有助于提升中国在中亚、中东地区的影响力，维护地区的安全与稳定。
然而，即便瓦罕走廊的优势和好处比较多，但面对阿塔政府的多次请求，中方一直没给出肯定回复，其态度一直比较谨慎，这是为啥？
阿富汗的动荡局势，是瓦罕走廊开通面临的首要难题。众所周知，阿塔政权的合法性未获国际广泛认可，且其内部政策饱受争议。
特别是针对女性的严格限制，如限制穿着、禁止上学乃至在公共场合发言等，这些政策不仅与现代社会的价值观相悖，也严重影响了阿富汗社会的正常发展。
在这样的环境下，瓦罕走廊的开通无疑会面临诸多挑战，如何保障人员往来的安全与自由，成为亟待解决的问题。
除了内部政策因素外，阿富汗地区的武装冲突也是不可忽视的障碍。塔利班政权虽已控制阿富汗大部分地区，但仍有其他地方武装势力存在，这使得投资与合作的风险大大增加。
同时，阿富汗与周边国家的紧张关系也加剧了地区的不稳定。阿联酋、沙特、巴铁等国因不满阿塔内政而断绝外交关系，进一步削弱了阿富汗的国际支持。在这样的背景下，瓦罕走廊的开通不仅需要克服地理和气候的困难，还需要应对复杂的和外交挑战。
此外，美、印、俄三国都不愿看到瓦罕走廊开通。对美国来说，就算他们已从阿富汗撤军，但仍不愿意放弃在此地的影响力；对印度来说，瓦罕走廊的开通，将使得印度在西亚的影响力大大降低；对俄来说，中亚一直被视为其后花园，而瓦罕走廊的打通将意味中国也会分一杯羹。
最重要的是，瓦罕走廊的平均海拔超4000米，且一年有2/3的时间大雪封山，无法出行，这表明该走廊开发建设难度极大，中方需倾注大量投资。
因此，中方不敢轻易投入真金白银。对于是否要打通瓦罕走廊，目前中方采取谨慎而灵活的策略，一方面寻求和阿富汗的项目合作，另一方面对塔利班局势密切关注，为中国未来的决策留有足够余地。
但不管怎么说，瓦罕走廊开通从长远来看利大于弊，中方不管是否开通这一走廊，都会将放在首位，大家怎么看呢？
美国作梗？中企投资世界第二大铜矿，却熬了15年还没投产 湃客：华商韬略 2022-06-28
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