五金2.液体船 液体船是主要用来装运液体货物的船舶。根 据所装货物种类不同，又可分为 • 油轮、 • 液化石油气、 • 液化天然气船、 • 化工船
• 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱 都设在船尾，船壳本身被分隔成数个贮油舱，有 油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并 设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平 稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的 载重吨位不断增加，目前世界上最大的油轮载重 60多万吨。
超过20万吨的油轮 都被称为超级油轮。 原油的运输速度不 重要，因此这些船 的航速一般在15节。 由于它们吃水深， 只能停靠少数港口。
(3)班轮运输的特点： • ①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的运价； • ②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上 船后或接受货物后，签发提单； • ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港 码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人 是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物； • ④班司负担装货费和卸货费； • ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。
（二）世界主要海洋货物运输航线、北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line） ◆北美和西欧间，跨越大西洋北部
2、港口大小和货运量 ◆干线（Trunk Line） ◆支线（Feeder Line） 3、船舶营远方式 （1）定期航线（Liner） ◆固定船舶，固定船期和固定港口航行并以 相对固定的运价 （2）不定期航线（Tramp Shipping Line）
3、对海上货物承运人的选择应考虑的因素 ①运输服务的定期性； ②运输速度； ③运输费用； ④运输的可靠性； ⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。
干货船是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船， 它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干 货，所以，它叫干货船。 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
• 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷 藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需 要。冷藏船吨位不大,通常为数百吨到数千吨。近年来， 为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和 其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航 速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过 20海里。
• 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。 依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。 这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔 板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
（Panamax bulk carrier) 是指在满载况下可以通过巴拿 马运河的最大型散货船，即满 足船舶总长不超过２７４.３2 米，型宽不超过３２.３０米的 运河通航有关规定。根据需要， 调整船舶的尺度、船型及结构 来改变载重量，该型船载重量 一般在６－７.５万吨之间。
（Capesize bulk carrier) 指载重量在１５万吨左右的货 船，该船型以运输铁矿石为主， 由于不可能通过巴拿马运河和 苏伊士运河，需绕行好望角和 合恩角，省称之为“海岬” 型。由于近年苏伊士当局已放 宽通过运河船舶的吃水限制， 该型船多可满载通过该运河。
• 班会 • 国际海上货物运输中，两个或两个以上经营同一 航线班轮运输的航运公司，为了保护和协调彼此 间的权益而组成的国际航运垄断组织，又称水脚 公会。 • 联营体 • 是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际 班轮货物运输服务的船公司之间的协议，该协议 可以是一条或数条航线的贸易，协议的主要目的 是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高 服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技 术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。
• 国际海事组织(InternationalMaritimeOrganization-IMO)是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染 的一个专门机构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959 × 年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改 为现名，我国1975年当选为理事国。 • IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政 府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海 上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上， 鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。
• (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班 司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定 挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的 货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费 的一种营运方式。 • (2)班轮运输的优点： • ①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港； • ②适合小批量零星件杂货运输； • ③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量； • ④班司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。
（4）滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）滚装船主要用来运送汽车和集装 箱。
（5）载驳船（Barge Carrier）又称子母船。它是 指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。 载驳船不受港口水深限制，不需要占用码头泊位， 装卸货物均在锚地进行，装卸效率高，便于海— 河联运。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型 和“西比”型两种。
• 不定期船运输又称租船运输，这种营运方式需要 在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口， 也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人 与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、 签订租船合同来安排运输的，称之为“租船运 输”。 • 租船运输的特点： • 1）租船运输是根据租船合同组织运输的。 • 2）国际租船市场行情影响租金或运费水平的高低。 • 3）船舶营运中有关费用的分担取决于不同的租船 方式，并在租船合同中订明。 • 4）租船运输主要适于大宗货物的运输。
• 国际海事委员会 • 国际海事委员会是促进海商法统一的非政府间国际组织。 1897年创立于布鲁塞尔。 • 宗旨通过各种适当的方式和活动促进国际间海商法、海事惯 例和实践做法的统一。促进各国海商法协会的成立，并与其 他具有相同宗旨的国际性协会或组织进行合作。具体包括： • 第一，促进海商法的实施，使国际海事安全发展； • 第二，建立海事仲裁委员会，研究处理成员国家间的争端问 题； • 第三，制定海商法案。国际海事委员会创立以来，草拟了不 少国际海事公约，并被国际社会接纳、生效，著名的如《约 克· 安特卫普规则》、《海上避碰规则》、《船舶碰撞中民 事管辖权方面若干规定的国际公约》、《维斯比规则》等。
• 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星 杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，一般为20节以上， 船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱 分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
从技术性能看： 运输能力最大（货舱容积和载重量） 从经济指标看： 运输成本低（天然航道和节省能源） 从限制条件看： 受自然条件影响大、运输速度慢、运输安全性差、准确性低
• ①部分集装箱船（Partial Container Ship）。仅 以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱 位仍装普通杂货。 • ②全集装箱船（Full Container Ship）。指专门 用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同， 其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集 装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上 还可堆放三至四层。 • ③可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式 的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运 普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身 没有起吊设备第一章 国际海上货物运输概述，需要依靠码头上的起吊设备进行 装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
总体来讲，水路运输适合承担运量大、运距长、对运输 时间要求不太紧、货物的运费负担能力相对较低的货运 任务。
• 遭遇海上危险的可能性大 • 出险后所造成的损失巨大 • 为适应海上危险而建立的特殊制 度
• 船公司业务经营依存于国际海运市场 • 主要货运单证的国际通用性 • 适用法规的国际统一性
• 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种 船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备， 船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材 被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一 米的舱墙。
（7）集装箱船（Container Ship）集装箱船 可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变 换集装箱船三种 。
• 非政府间的国际航运组织是由航运企业以及航运有关的机 构联合而成的学术性和咨询性的民间团体。 • 波罗的海国际航运公会 • 波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 • BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不 合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出 版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 • 服务项目：解释租船合同条款或在发生争议时提出建议； 提供港口及航线情况；提供港口费用和使费账单等具体资 料。
