五金航运业在高数量发展的道路上突飞猛进，殊不知，航运业的隐秘逻辑也是要与科技发展和可持续发展连线，也要和高质量同步，再去追求高数量。
党的二十大报告中提出的“建立健全绿色低碳循环发展的经济体系”为新时代下高质量发展指明了方向，同时也提出了一个极为重要的时代课题。高质量发展根本在于经济的活力、创新力和竞争力。而经济发展的活力、创新力和竞争力都与绿色发展紧密相连，密不可分。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年国内海洋运输行业发展趋势及发展策略研究报告》显示：
航运业是依靠低廉运费的优势和天然航道来实现高数量红利，所以集装箱运输常常以标箱作为体现自身价值和能力的重要标志，而不去管集装箱里面装运的是什么，价值多大。循着这个思路，港口的衡量标准也以标箱和吞吐量作为自己实力展现的重要标准，世界港口的排名也基本遵循这样的逻辑。航运业在高数量发展的道路上突飞猛进，殊不知，航运业的隐秘逻辑也是要与科技发展和可持续发展连线，也要和高质量同步，再去追求高数量。
航运业从诞生那天起就一直在追求高数量发展。随着、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
今年以来，国际和区域海洋合作与治理取得积极进展。中国驻东盟特命全权大使邓锡军介绍，“国际上，联合国海洋大会时隔五年再次举行，开启了全球‘海洋行动新篇章’;国家管辖外海域生物多样性(BBNJ)等国际协议谈判稳步推进，凸显全球海洋治理和海洋立法的新发展。”
加快基础设施联通，“十三五”以来，利用车购税资金、中央预算类资金，投资建设了全国20余个集输运的铁路进港项目。推动市场主体创新探索，货运物流企业加大技术研发投入力度，加快铁水联运技术装备的升级改造，智能化集装箱和冷链、商品车等专业化物流装备已取得广泛的应用。建立标准体系框架，发布了综合交通运输标准体系等一系列国家和行业标准，在此基础上，各地开展了深入推进多式联运一单制试点，探索建立标准规范，并将多式联运提单适用范围从国际单一运输扩展到海铁、公铁联运的领域。
数据显示，近几年，我国港口铁水联运发展不断加速，“十三五”期间，全国港口集装箱铁水联运量，年均增长23.8%。2022年的增长率已经达到了16%，远高于全国货运量的增长速度。我国沿海主要港口煤炭集港已全部改由铁路和水路运输，2022年全国港口的散改集作业量同比增长14%，目前全国沿海和长江干线主要港口铁路的进港率均超过80%。
航运业如何高质量发展，模式和路径还在探讨中，但有一点可能绕不开，那就是一定要破除航运业惯性追求高数量发展的怪圈，将高数量发展上升为高质量发展。具体而然，就是要破除标箱思维，而着力打造“标值”运输理念。
中央局委员、国务委员兼外交部长王毅发表视频致辞时就“统筹海洋发展与安全，推进海洋合作与治理”提出三点建议：一是共护海洋安全。要以和平方式解决海上矛盾，坚持通过对话协商解决领土主权和权益纠纷。二是共促海洋发展。要推进海上互联互通，确保海上运输和产业链畅通。三是共商海洋治理。要坚持真正的多边主义，不断完善以联合国为核心的治理体系。
高质量共建‘21世纪海上丝绸之路’，积极发展蓝色经济伙伴关系。贯彻新发展理念，以推进全球发展倡议为契机，推动海洋可持续发展，统筹海洋开发与保护，做好共同开发。大力推进生态环保、防灾减灾务实合作，携手应对气候变化、海平面上升等全球性挑战。”
海洋运输行业报告对中国海洋运输行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。
本报告同时揭示了海洋运输市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。
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