五金明明已经当上二副，他却还坚持上岸去准备“天下第一考”司考从零开始？（国家司法考试每年的通过率一般为10%左右）
大家好，我叫陈培淋。2010年毕业后在天津港集团下属的天津港海员对外技术服务公司任职船员的岗位做到二副，当前职务是在天津乔满晟律所事务所律师、天津市西青区司法局公共法律服务中心法律援助律师、天津市西青区劳动争议人民调解委员会的人民调解员和天津海运职业学院兼职教师。
因为航海技术是提前批专业，而且我觉得这个专业未来可以跟着船环游世界。最后报的是天津海运职业学院航海技术专业，当然还有一个原因是高中时是学渣，没有考上法学专业。
海事院校最后一学年上学期都会有航海轮机专业的双选会，而且也是因为专业对口，在大学期间考取了三副证书，所以顺理成章的和船公司签署了三方协议，毕业后去船公司做了船员。
我跑过的船基本上以拖轮为主，有7条船的资历。我觉得就是刚上船的时候，看着这么大的机器设备，各种大型船舶和海工平台很有视觉冲击觉得很有趣。但跟第一次去看守所和监狱一样，看时间长了就没什么感觉了。
一般港作拖轮都是在港口听从引水或者自引船船长的指挥船员转行成功案例从船员到航海学校老师都经历了什么？，协助货轮靠泊或者离泊，帮助大船进出船坞，或者在大风浪的时候因为引航艇出不去那么就由拖轮去接送引水。
港作拖轮也可以干一些海上工程，将一些工程船或者无动力船从一个地方拖带到另一个地方，比如拖到钻井平台或者海上风力发电场等等。
海洋拖轮一般都是为钻井平台服务的，海洋拖轮后边有个大托盘，会装一些材料设备给钻井平台送工程补给，海洋拖轮一般吨位和马力都会比港拖要大，所以海拖能拖带吨位更大的船舶或者海工平台。
总之，海拖和港拖在各类型船舶当中属于力量型选手，工作的航区也大多在港口和沿海，所以如果船员想经常能回家的话，拖轮是个不错的选择。
15年10月天津港的同学回学校考大副和大管轮，我虽然也报考了培训大副但是不想做一眼能看到退休的工作，因此我还报了司法考试的课程。
2016年6月底从天津港辞职，9月参加司法考试，11月通过了司法考试，2017年3月授发证书后开始了为期一年的实习律师工作。
首先从入行的考试难度对比，司法考试比三副三管轮要略难一点，一是司考的内容相对多一些，而且主要以记忆为主，二是司考不像三副三管轮那种可以保留成绩多次补考。
其次在工作上，我觉得船员的工作比较单纯，绝大多数的工作是面对船、货和船上这20多个同事。而律师的工作环境相对比较复杂，需要面对形形色色的人和各式各样的案子。法律总是在随着社会的变化推陈出新，很多案件不仅仅要懂相关的法律，还要了解很多行业的内容和该案件涉及的一些专业，比如建设工程的案子，就得了解招投标、建筑五方的职责。
之前接触一些金融类的案子，我为此还特意考了资格证和基金从业资格证。虽然各行各业不需要太深入的了解，但是对于一个外行人来讲，做律师确实是要经常面对不同的陌生领域。
做律师累的时候确实会怀念做船员相对安逸的生活，但是回想当年做船员感觉太过安逸很无聊又想做一些有挑战的事，就跟围城一样。
所以我想到了之前看过的一句话，人就是一团，满足不了就痛苦，满足了就无聊，人生就像钟摆一样在痛苦和无聊中摆动。因此律师和船员没有谁好谁坏，他们各有各的好，因人而异。
律师的工作性质里还包含销售的因素在里面。律师接案子要看自己的人脉、口碑，换句话说很多律师就是个体经营，一方面要保持不断学习增强核心竞争力，另一方面还要善于人际交往把自己推销出去，销售岗位和操作岗位都是自己做，属于对从业人员综合能力要求比较高的职业。
另外从人脉等社会资源上讲，一些外地刚毕业的年轻律师孤身一人来到一二线城市，因为在本地没有亲朋好友、老师同学等故交，所以前期起步会有些劣势。
而船员就简单很多，公司要求什么或者领导船员安排做什么，自己完成本职工作即可，不需要考虑太多自身资源的多少。
其次咱们讲外地律师，从现实的角度说，男律师是有买房需求的，一二线的房价大家是有目共睹的，他们如果想在这个城市发展就必须在这个城市买房，船员就不同了，船员的工作是在海上，除非是港口或者沿海的工作外，船员的工作是不受地域限制的，完全可以在自己的老家买房，购房可选择的地域就比较广了。
以前我在天津港工作的时候，下班以后确实不需要考虑太多工作上的事，上班的时候也没那么紧张，但是做律师其实没有严格意义上的下班，工作日下班了或者周末节假日的时候当事人找到你，了解案件进展或者咨询法律问题，那律师也得放弃休息继续工作。
船员工作虽然没有律师那么紧张，不过确实要经历一些离别之苦，我在和天津海运的学生们课下沟通时，也问过一些他们的想法。一些没有女朋友的学生们为了方便找女朋友不愿意上船，有女朋友的学生们为了能多陪女朋友也不愿意上船。
我们上学那会儿手机还是诺基亚，获取信息的来源比现在少，也没有现在的学生见识广，所以我们那个时候上学时的想法比较单纯，对其他行业了解少导致毕业后可选择的也少，就是考证然后上船工作。
当时考虑到未来要组建家庭，虽然大家那个时候都不确定会在船上工作几年，不过大多数同学都是想着先上船挣几年钱，多去几个国家再说，也不辜负自己大学学的这个专业，对比现在我觉得起码天津海运这边尽管双选会的船公司比我们那个时候要多要好，船员工资比我们那个时候增长了不少，但是上船的学生比例比10多年前我们毕业那会要少了一些。
同学们毕业后做什么行业的都有，虽然学生们没有之前的学长、前辈能吃苦了，不过大家都更加理性的选择一条适合自己的路。
律师和船员这两个行业没有谁高端谁低端之分，我的船员同学和同事羡慕我做了律师，他们觉得船员社会认可度没律师高。可是律师的同事或者同行觉得我曾经是二副，觉得也很厉害。
所以我们不要妄自菲薄，船员社会认可度低有一定程度是和船员市场不规范，船员行业宣传不到位有关。
我注意到中国的海事院校基本上都集中在东部发达的沿海省市，这些沿海地区的人相对中西部来讲是了解一些船员和船舶的，但是沿海地区经济相对发达，人们不想为了多挣几千块钱而忍受离别之苦，但是在中西部少有海事院校的地区，那里经济不发达，工资收入低，他们应该更适合船员工作，但是他们恰恰又不了解这个行业。
我们拿东部发达城市送外卖开滴滴的来和机工水手做对比，他们差不多都是月入过万的，但是我觉得外卖小哥和滴滴司机他们虽游走于各大商圈，早出晚归他们是很充实，看尽了繁华，但是这一切未必与他们有关，而且这种工作没有任何上升空间。与之相对应收入相当的水手机工可能会因为船上工作缺乏紧张而感到无聊，但是如果是有志向的船员，可以继续考取高级船员的证书，或者利用工作闲暇考取其他行业的证书。
作为老师我想对学船员的朋友们说，其实随着科技、社会等客观因素的进步，一个行业的红利期会越来越短，人的见识越来越广所导致人的想越来越多，但是无论如何，人一定要有一技之长，要有一项含金量高的技能，单单只有文凭不管是专科本科还是研究生，其文凭的作用是有限的，没有技能那么你所工作的岗位可替代性就比较强，未来就有面临被淘汰的风险。
从去年开始我去天津海运学院做老师，因为我在天津市西青区做法律援助，民事案件援助的农民工劳动争议比较多，援助的刑事案件的犯罪嫌疑人95%是初中中专毕业，他们大多没技能没学历，我深深的感到了教育和拥有一项技能的重要性。
那么，航海轮机专业就是各种技术行业的一个方向。我记得去年上李克强总理说我国6亿人月薪仅1000多元，现在普通船员水手机工的工资都到达了1万元上下，而且门槛不高，如果没有其他就业渠道，船员不失为一个不错的选择。
结合国家提出的碳中和碳达峰的目标，前不久我和一些船员同学还有电厂的同学聊天，现在五大能源集团都在抢海上风力发电的风场选址，很多沿海省市都在大搞海上风电建设，这方面的船舶和船员也特别短缺。
也许船员不是你们终身职业的选择但是有几年甚至十几年船员的经历也不会感到遗憾，不管你是想短暂从事船员行业还是把他当成长期的事业，都要保持一直学习的心态。
航运e家这个新型互联网平台确实极大的帮助很多想学船员的学生顺利的找到合适的培训机构，帮助船员找船的时候避开了黑中介。
也许船员不是你的终身职业选择，但请一直学习保持的心态。假如有一天你不当船员了，你有想过上岸做什么呢？欢迎在评论区与我们讨论~如果你也有精彩难忘的航海故事，欢迎微信扫码进群，和大家交流分享~让更多人知道海员，了解海员。
