被称之为海上咽喉的20个重要战略通道五金海上咽喉 作为海运航线的必经之地，严重制约着物资海上运输投送的全球到达能力，是战略海运顺畅运转的命脉。 海运航线的关键通道被称为海上咽喉，其范围涵盖世界各海峡、运河、内河大川的出海口及其他各种狭窄水道等。
当前世界上被称为海上咽喉有20个，分别是：东地中海和波斯湾区域5个，即博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡；西太平洋区域的7个，即马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、巴士海峡、新加坡海峡、望加锡海峡、宫古海峡；欧洲地区4个，即大贝特海峡、基尔运河、多佛尔海峡、直布罗陀海峡；非洲地区1个，即莫桑比克海峡；美洲地区3个，即巴拿马运河、尤卡坦海峡、向风海峡。下面就来具体介绍一下，供大家参考。
博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡（Istanbul Strait），是组成欧洲与亚洲边界的一部分。它长约31公里，北进口处宽3329米，南进口处宽度只有2826米，整个海峡中最宽处宽约3420米，最窄处宽度大约只有704米，是世界上最窄的国际通航海峡。博斯普鲁斯海峡是黑海沿岸国家出海第一关口，它北连黑海，南通马尔马拉海（Sea of Marmara），是连接黑海以及地中海的唯一航道，战略地位十分重要。
博斯普鲁斯海峡两岸经济繁荣，人口稠密，土耳其第一大城市伊斯坦布尔便隔着博斯普鲁斯海峡与小亚细亚半岛相望。1970年，土耳其政府修建了跨越海峡的博斯普鲁斯大桥。大桥于1973年建成，全长1510米，最长跨度1074米，离海面64米，路宽39米，分为6线道，是世界上第四大跨度最长的悬索桥。它连接欧亚两个，极大的方便了两岸的交通运输，促进了经济交流与合作。
由于俄乌冲突持续，土耳其曾公开宣布正式关闭博斯普鲁斯海峡，而且禁止任何船只通行。尽管受到封锁，但有观察人士注意到整个地区的航运活动目前已恢复至接近正常水平。据法国24新闻网6月4日报道，在连接黑海和地中海的博斯普鲁斯海峡，货轮和油轮从土耳其伊斯坦布尔驶往俄罗斯和乌克兰港口，贸易正活跃起来。自俄乌冲突爆发后，在这些水域航行的国际公司的大型船只被较小的船只所取代。据专家称，眼下这条航线万艘，几乎与冲突爆发前持平。
达达尼尔海峡是土耳其西北部连接爱琴海和马尔马拉海的要冲，也是亚洲与欧洲两的分界线，跨过这道海峡，便会来到另一片广袤的领域。毗邻恰纳卡莱城的达达尼尔海峡，自古以来就是土耳其仅次于博斯普鲁斯海峡的战略要地，它与马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡并称土耳其海峡，海峡终年可以通航，至今仍具有重要的经济意义和国际意义。
达达尼尔海峡位于巴尔干半岛东南端与小亚细亚半岛西北端之间、沟通地中海和马尔马拉海的水道。位于土耳其西北部，东北—西南走向，长约65公里，宽1.3～7.5公里，水深57～70米，最深106米。西北岸为丘陵，东南岸为平原。最窄处恰纳卡莱和基利迪尔巴希尔历来为设防重地。属地中海型气候，平均气温：1月5～10℃，7月20～25℃。全年多风暴和雾，影响航行，峡内海水交流现象明显。表流由黑海流向地中海，流速1～3.2节，盐度25.5～29‰；底流由地中海流向黑海，盐度38.5‰。
博斯普鲁斯海峡是世界上最繁忙的海上贸易航道之一，也是世界上最重要的石油海上运输要道之一。占全球供应量3%以上的石油，都要通过这里，主要来自俄罗斯和里海。而与此同时，博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡对于俄罗斯海军来说，具有重要的战略意义。
苏伊士运河，北起地中海沿岸的塞得港，中间穿过提姆萨湖、大苦湖、小苦湖，南到红海之滨的陶菲克港，全长173千米，宽365米，深20米，目前已可通航满载25万吨的油轮，通过时间平均为14小时。运河从1859年4月25日开始动工，到1869年完成，历时10年之久。运河主权最初由法国资本家垄断。1882年，英国武力侵占了埃及，从此，苏伊士运河便一直被英国所控制。1956年7月26日，埃及政府才将运河收归国有。
苏伊士运河的开通，沟通了地中海和红海，大大缩短了从印度洋、太平洋两岸各国到西欧、北美的航程。船只经苏伊士运河要比绕道好望角缩短8000～10000千米的航程，节省10～40天时间，实为亚、非、欧三洲之间的交通要冲和战略要地，所以马克思称它为“东方伟大的航道”。
苏伊士运河为埃及带来了巨大的经济收益，但随着经济全球化的不断发展，运河原先所设计的深度和宽度早已无法适应现代化的万吨巨轮。在最近的几十年间，苏伊士运河便常常因为吞吐量受限而导致运河阻塞，最后不得不通过暂时的关闭来缓解航运的压力，但每关闭一次都会给埃及政府以及商船们造成巨大的经济损失。
许多人想到了拓宽河道，埃及政府也想到了，但这项工程实在是太过庞大，需要巨大的人力物力财力，而依靠现如今的埃及政府，根本无法支付得起这笔巨大得投资费用。但埃及政府也有做出相关措施，便是将原本计划执行的“双河道”工程改为“一倍半河道”工程，尽管工程量减少了许多，但那一次拓宽埃及政府也投入了80多亿美元。
反观河道改造之前，埃及政府一年能够从苏伊士运河获得53亿美元的收入，而拓宽河道之后，收益也只由原来的53亿变成了56亿，每年仅能多挣3亿美元。得到这样的结果，埃及政府自然不愿意投入资金继续去挖宽运河，因为投入的资金需要几十年的时间才能够收回，因此在经济利益的引导之下，埃及政府也不得不放弃挖宽河道的想法。
霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。
霍尔木兹海峡的北边是伊朗，南边是阿联酋和阿曼，西边就是波斯湾，跟个阀门一样卡在了中东石油产区的喉管上，它东西长约150公里，最宽的地方约有97公里，最窄的地方只有38.9公里。不过这可不是通航宽度，因为海峡中浅滩、礁石和岛屿非常多，实际可以航行的安全水道只有往返两条，单条航道只有2.5海里。
说霍尔木兹海峡是“油库阀门”和“世界能源的喉管”一点也不为过，这就是为什么美国一招惹伊朗，波斯人就威胁封锁霍尔木兹海峡，然后整个世界都赶紧出来灭火，因为大家不是离不开伊朗，而是离不开霍尔木兹海峡。
曼德海峡地理位置在非洲国家吉布提和亚洲国家也门之间，西亚的阿拉伯半岛的西南部和非洲东北部的非洲之角索马里北部曼德海峡沟通了红海和印度洋曼德海峡的两端，分别为阿拉伯半岛和非洲的索马里半岛曼德海峡的地理位置十分重要，他沟通了印度洋和红海到地中海的水上交通要道。苏伊士运河开通后，曼德海峡随之成为具有战略地位的重要海道，是世界最繁忙的海道之一。
曼德海峡连接红海和亚丁湾、印度洋。苏伊士运河通航后，为从大西洋进入地中海，穿过苏伊士运河、红海通印度洋的海上交通必经之地，战略地位十分重要。海峡宽约26～32千米，平均深150米，其间分散着一些火山岛，丕林岛将海峡分成小峡和大峡，小峡在亚洲一侧宽约3.2千米，水深30米，是曼德海峡中主要航道；大峡在非洲一侧宽约25.95千米，水深333米，多暗礁和一些小火山岛。
由于海峡内暗礁和浅滩众多，风力强大，给古代航行船只带来很大的危险和困难，使来往的旅客不禁畏惧而泪下，故阿拉伯语译为“泪之门”。另外，这里的气候为热带沙漠气候，终年炎热高温，高温增加了海水蒸发，周围很少有河水补给，以致海峡中的海水盐度在38以上，成为世界上盐度最大的海峡。
马六甲海峡是世界著名的通航要道，它位于两座岛屿之间，由三个国家共同进行管理，分别是马来西亚、印度尼西亚和新加坡。马六甲海峡全长大约1080千米，整体呈现出东南到西北的走向。马六甲海峡的宽窄并不一致，最宽处能达到370千米，而最窄处则只有37千米，它与霍尔木兹海峡等其余九个海峡并称为世界十大海峡，拥有着极其重要的地理位置。
马六甲海峡是沟通印度洋和太平洋的海上交通要道，自它开通以来，这里就成了连接北美洲、南美洲通往亚洲、欧洲和非洲的最短路线的必经之地。因此无论是在贸易上还是在军事上，马六甲海峡都拥有着极其重要的战略地位。
马六甲海峡所处的位置极其特殊，在这里，盛行上升气流，空气上下流动，属于赤道上的无风带。因此这里几乎全年无风，有着极为优越的航行条件。同时它也是连接众多航线的枢纽，更是连接东亚和西亚之间的重要节点，同时还是韩国、日本等国家最主要的能源运输通道，被称作“海上生命线”。马六甲海峡还可以让来往于中东和日本以及其他东亚的国家的大型油轮航行。由于马六甲海峡的快速发展，带动了新加坡等国家的发展。世界大港新加坡港就是依靠马六甲海峡发展起来的，它也是亚洲太平洋地区的第二大港口。
马六甲海峡长度在1000千米左右，但是其宽度最窄的地方才37公里，因此也限制了它的通航能力。同时马六甲海峡的底部比较平坦，水流平缓，泥沙淤积严重，所以水下也形成了许多的浅滩与沙洲。研究调查发现，由于两岸泥沙快速淤积，在一千年后，马六甲海峡将会消失，而两座岛屿之间也会相连。为了解决这些问题，当地也加大了对马六甲海峡的疏通力度，以此来减少泥沙淤积而带来的不便。
巽他海峡（Sund Strait）位于苏门答腊岛和爪哇岛之间，印度尼西亚语作Selat Sunda。是印度尼西亚爪哇岛与苏门答腊岛之间的狭窄水道，长约120公里，宽26～110公里，水深50～80米，最大水深1080米，其平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航，沟通太平洋的爪哇海与印度洋，沿岸岛屿都属于印尼。海峡中有几个火山岛，最著名的是喀拉喀托岛（Krakatoa），1942年3月日军和美军在此发生遭遇战。
巽他海峡是沟通太平洋与印度洋的水道，是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，是美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。
印度尼西亚龙目与巴利两岛之间的重要水道。北接巴利海，南通印度洋，南北长80.5公里，一般水深200米以上，最深（北口）1306米，无暗礁。北口最窄处宽36公里，南口宽65公里。来往于波斯湾与东亚之间的20万吨以上超级油轮多取道于此，海峡沿岸缺少良港，国际船只多由此过而不停泊。
从地图上看，沟通太平洋和印度洋的海峡非常多，主要归属印度尼西亚，理论上这些海峡都可以通行船舶，主要的海峡有三个。第一个海峡是马六甲海峡，位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，沿岸国家有新加坡、马来西亚和印尼；第二个海峡是巽他海峡，位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，沿岸岛屿都属于印尼；第三个海峡是龙目海峡，位于印度尼西亚龙目岛与巴厘岛之间，沿岸也是只有印尼一个国家。
这三大海峡相比，马六甲海峡最浅，但通过马六甲海峡的船舶却最多。一是地质条件，马六甲海峡的地质条件相对比较稳定，而巽他海峡和龙目海峡，多地震和火山，地质条件不稳；二是马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，陆地起到了遮挡风浪的作用，海峡中风浪比较小，而苏门答腊岛以南的海域，水文和气象条件都极为复杂，经常有强风出现；三是从太平洋进入印度洋的船舶很多都是前往大西洋，一般都是通过苏伊士运河，前往大西洋，因此要向西北方向航行。马六甲海峡呈西北东南走向，航线相对较短，而巽他海峡，龙目海峡，比较靠南，如果去往苏伊士运河方向，航线较长，不过去往好望角的船舶，航线较短；四是马六甲海峡的配套设施非常完善，新加坡扼守马六甲海峡南口，自从19世纪开港，已经建设了完善的港口配套设施，而巽他海峡、龙目海峡的配套非常落后，船舶一旦发生问题，很难得到及时的援助。
巴士海峡，位于中国与菲律宾北部巴丹群岛之间，平均宽185公里（100海里），最狭处小兰屿—雅米岛之间为96公里（52海里）。南海九段线的第一段就画在这里，宽达数十海里，是中国与菲律宾分界的海峡。这是一条繁忙的国际水道，是所谓第一岛链地带一条重要水道，中国海空军进入西太平洋一般走巴士海峡和宫古海峡，个别时候走吐噶喇海峡或大隅海峡。
巴士海峡和菲北海峡在中国岛和菲律宾吕宋岛之间，有一片宽约370公里的海域，连接南海和太平洋，最窄处95.4公里，最深处5126米，菲律宾的巴坦群岛和巴布延群岛将这片海域分隔成三部分，自北向南分别称为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡，其中以巴士海峡最宽、最深、最重要。
巴士、巴林塘和巴布延海峡，不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地，也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线重要通道。海峡正面宽、水深大，适于舰船和潜艇水下活动。
新加坡海峡为马六甲海峡的一小段，位于新加坡南面与印尼廖内群岛北方，连接了西面的马六甲海峡主段和东面的南中国海（即印度洋水系与太平洋水系之连接峡湾）。内有柔佛海峡、吉宝港口和一批小岛。海峡长105公里，宽16公里。南北宽度不等，东口窄18公里 ，西口宽37公里，中间最窄处仅4.6公里，水深22～157米。海峡内多岛屿和浅滩，通航水道一般13.5公里，可容4～5艘船只对开。新加坡海峡也是世界船舶交往最繁忙、航运量最大的水道之一。新加坡著名的吉宝港口，南临新加坡海峡北侧，是亚太地区最大转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
望加锡海峡是印度尼西亚群岛中段的海峡，位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间，北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。
望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，是从中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是东南亚区际间航线的捷径，是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。
宫古海峡位于琉球冲绳诸岛与先岛诸岛的宫古列岛之间，最宽处在宫古岛与冲绳本岛之间，为145海里，最窄处在宫古岛与久米岛之间，为113海里，平均宽度为129海里。
宫古海峡作为第一岛链最宽的海峡（约为海峡的2倍，比海南岛至西沙的距离还远），宫古海峡水深均在1000米以上，相比东海架平均不到200米的水深，不仅十分方便舰艇进行远洋活动，更利于潜艇潜行，再加上国际海域享受的舰艇自由航行、飞机自由飞越，宫古海峡便成了我国进出西太平洋训练的一条理想的国际水道。
中国船只奔南太平洋到澳大利亚等国，或者横穿太平洋到中美洲、南美洲等地，穿行宫古水道都是经济的（也使用吐噶喇海峡、巴士海峡等），也是中国海空军穿越第一岛链进入深海、及美军进入中国近海的重要地带。
大贝尔特海峡两侧为西兰岛和洛兰岛，沟通北海和波罗的海，具有重要的地理位置。大贝尔特海峡北经萨姆索海峡同卡特加特海峡相通，南由朗厄兰海峡同波罗的海相连。长约64公里，最狭处宽16公里。水深12～58米，冬季严寒时结冻。
18公里宽的大贝尔特海峡上,如今有了一座铁路、公路两用桥,名为大贝尔特桥。该桥上的悬索桥长1624米,是世界上第二长的悬索桥，仅次于在它完工之后次年建成的日本明石海峡大桥；桥孔高度为65米,可通行任何巨轮，对大海峡的航运无任何影响。
基尔运河是沟通北海与波罗的海的重要水道，河道全长98多公里，平均深度为11米。位于德国北部的基尔运河，西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港，东北至于基尔湾的霍尔特瑙港，横贯日德兰半岛。波罗的海沿岸至北海、大西洋沿岸诸港的航程，取道基尔运河比绕日德兰半岛经卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡约缩短370～650公里。
基尔运河，位于德国北部，北欧日德兰半岛上的西德境内，西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港，东北止于基尔湾的霍尔特瑙港，横贯日德兰半岛，故又名“北海－波罗的海运河”。大致呈东北西南走向，河道长度比苏伊士运河短，但是比巴拿马运河要长一点。
基尔运河沟通了北海和波罗的海，这里是由此通往大西洋的捷径，极大地缩短了船只的航程，使得船只不用再绕过日德兰半岛，平均节省了460公里（合250海里）的路程。而且还避开了风暴最危险的海域，基尔运河现在已经成为了世界上最为繁忙的人工航道之一。
多佛尔海峡连接英吉利海峡和北海，为英伦海峡最狭窄的地方，也译为加莱海峡，最短距离由南福兰至格里内角。南福兰位于多佛尔东北6公里，格里内角位于加来的一个海岬。此两点为跨海峡泳客的最受欢迎路线公里。多佛尔海峡在英伦海峡的东部地区，位于英伦海峡与北海的接触点。地处国际航运要冲，是世界最繁忙的海上航道之一，海底有著名的欧洲海底隧道。
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间、通地中海与大西洋的海峡。直布罗陀海峡长58公里，最窄处在西班牙的马罗基角和摩洛哥的西雷斯角之间，宽仅13公里。海峡平均深度375米，面积5.5平方公里，属于带地中海气候。
该海峡最窄处仅13公里，其西面入峡处最宽，达43公里；最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米，自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速为每小时4公里。早年它就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋。今日的直布罗陀海峡仍是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。
大西洋和地中海的深度大多在两三千米以上，而直布罗陀的落差只有四百米左右，而且极其狭窄，这样一来，地中海的水很难与海洋相通，逐渐变得比大西洋咸；而且地中海的海平面比大西洋低，所以从表面上看，大西洋的水不断涌入地中海。然而，在直布罗陀海峡底部，海水形成一股来自地中海的暗流，流入大西洋。这样一来，它只需要控制潜艇的深度，然后就可以悄无声息地前进了。
直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线，被誉为西方的“生命线世纪初，直布罗陀海峡已成为世界上最为繁忙的海上通道之一。从西、北欧各国到印度洋、太平洋沿岸国家的船只，一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡这条航路。而从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。
莫桑比克海峡位于非洲东南部的莫桑比克和马达加斯加岛之间，呈东北—西南走向，是世界上最长的海峡，长约1670千米。海峡内的水深大多在2000米以上，最大深度超过3500米，莫桑比克海峡的深度在所有的海峡中排名第三。莫桑比克海峡中多岛屿和珊瑚礁，周围海岸线平直，有赞比西河注入。
莫桑比克海峡是从南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯湾中的很大一部分石油都是通过这里运往北美、欧洲等地的，战略地位十分重要。在苏伊士运河没有开通之前，莫桑比克海峡是欧洲经过大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。
莫桑比克海峡两岸地形复杂，马达加斯加岛的西北岸为基岩海岸，蜿蜒曲折，穿插着珊瑚礁和火山岛。莫桑比克北部海岸，为犬齿形侵蚀海岸。由此往南，海峡两岸都为沙质冲积海岸，发育着沙洲和河口三角洲。唯独赞比西河口两侧，为红树林海岸。
巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国的中部，是一条沟通太平洋和大西洋的重要航运水道。它的通航便利了世界各大洲之间的海上运输，使两大洋之间的航程缩短了一万多公里。巴拿马运河是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。运河两岸宽16.1公里的地带，叫做巴拿马运河区，总面积为1400多平方公里。
运河在太平洋一侧有两座船闸，在大西洋一侧有一座船闸。在大西洋一侧的船闸有三层，高达21米，每扇有745吨重，但平衡相当好，只要30千瓦功率的电机即可驱动开合。船室长305米，宽33.5米，船只在船闸中被提升26米，进入人工筑坝拦截查格里河形成的嘎顿湖，通过运河再经过一座单层船闸降到海拔16.5米，进入米拉弗洛湖，最后经过一座双层船闸降到海平面高度进入太平洋。每座船闸都是成对的，所以可以双行，船只在船闸中由轨道牵引机牵引行动。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，并且潮汐较高。嘎顿湖中有几个小岛，是野生动物保护区。
尤卡坦海峡是墨西哥湾和加勒比海间的海峡。自尤卡坦半岛东北端卡托切角至古巴岛西端圣安东尼奥角之间，宽216公里，南较北深，最深达2202米。南北赤道海流的一部分从东南通过海峡进入墨西哥湾，是墨西哥湾和巴拿马运河间的航运要道。
形成尤卡坦海峡尤卡坦海峡在墨西哥的卡托切角和古巴岛的圣安东尼奥角之间，长达217公里。南北赤道洋流从东南进入海峡，是形成墨西哥湾中湾流的源头。
向风海峡是西印度群岛大安的列斯群岛中的海峡。位于古巴岛和海地岛之间，自古巴的迈西角至海地的圣尼古拉斯角，宽80公里，深约1700米。西南延伸部分为牙买加与海地岛之间的牙买加海峡，为大西洋、美国东海岸通往加勒比海、巴拿马运河的重要航道之一。
向风海峡洋资源丰富，盛产鲱、鳕、沙丁鱼、鲭、毛鳞鱼等，尚有牡蛎、贻贝、螯虾、蟹类以及各种藻类等。20世纪后半期的过度捕捞，使几个传统渔场造成鱼荒，在北大西洋尤为严重。向风海峡通常位于两个或与邻近的沿岸岛屿以及岛屿与岛屿之间。其中有的沟通大西洋与太平洋，有的沟通两洋。由海水通过地峡的裂缝经长期侵蚀，或海水淹没下沉的陆地低凹处而形成的。
海上咽喉根据不同的标准，可分为不同的类型。按照成因可分为天然海峡和人工运河，天然海峡有直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡、莫桑比克海峡、曼德海峡等；人工运河如苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河等；按照位置和通航情况可分为洲际海峡、跨洋海峡、唯一出口海峡等，如巴斯海峡、龙目海峡、马六甲海峡连通太平洋和印度洋，白令海峡连接亚洲和北美洲，而直布罗陀海峡是地中海通往大西洋的唯一出口，霍尔木兹海峡是波斯湾出印度洋的唯一出口等，这些海峡均具有重要的军事战略价值。
海上咽喉历来是兵家必争之地，海上航行的战略要道，通达全球多域的优选路径，是扼控战场走势的关键战略节点。如马六甲海峡、霍尔木兹海峡、博斯普鲁斯海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等一直是世界海洋强国争夺和控制的重点。
战略海运的中转枢纽，船舶停靠休整的远海驿站。位于海上咽喉区域的港口码头通常是战略海运船舶远洋运输的中转承载点，因此，世界各国对海上咽喉地区的控制都特别重视，如美国通过强化马六甲海峡周边国家军事存在来据守该咽喉要道，主要是在新加坡樟宜海军基地部署濒海战斗舰、配置设施和港务保障模块等，为其航母编队巡航波斯湾、应对中东地区冲突实施快速海上支援提供便利条件。
