五金ETC你要说早的话，国内其实比日本还要前面，但是在ETC的普及率以及成熟度上面，现在确实还是落后日本很多的。
国内最早尝试ETC的地方是2个：广东和北京。1996年初，广东的路路通公司引进了美国TI公司的不停车收费设备，在广东进行了ETC工程试验。
1996年底，北京首都高速公路发展有限公司，又和美国Amtech Systems公司合作，在首都机场高速路进行了不停车收费试验。
时间上来看，国内ETC起步比日本早1年了，但是这20多年下来，日本ETC发展的进度比我们要快很多。
比如：同样都是用RFID射频技术，工作频段都是5.8GHz，在设备方面，同样是采用接触式CPU卡和主动式电子标签的组合。
日本领先我们的原因其实是ETC相关的标准统一得更早。1997年的试验性收费之后，日本首先想到的就是制定相关标准。
过2年，1999年11月份，日本的ISO/TC204标准，被国际电信联盟（ITU）确认为国际标准，这就打下了一个比较好的基础了。
这个标准发布之前，国内每个省份尝试的ETC标准都不一样的，有的省份ETC工作频段是用433MHz的。
就好比：读书的时候，学校没有买统一的教材，有的人买的是人教版的，有的人买的是苏教版的，后面换起来非常麻烦。
比如说：刚才提到的2011年就很有代表性。国内标准刚刚推出，日本ETC使用率已经达到87%了国内的ETC和日本的ETC相比差距在哪，差不多快9成了。
最近两年，因为90%这个硬指标，有领导「biang」桌子一拍，把人家的茶杯都震碎了，好啊，这才逐渐这么慢慢赶上来的。
当然了，ETC的问题我们也不能盲目地崇洋媚外，日本在推广ETC的时候同样遇到很多问题的，9成这么高的使用率也是一点点“磨”出来的。
在1997年试验成功之后，日本的ETC收费系统首先用在了特种车辆上，也没大面积推广，他们也是虚的。
“设备挺贵，我也不太用得上，还什么？还要办张卡？「哦」信用卡慌兮兮。”“什么？信用卡？我办不来的。”都是问题。
第1个区别就是：日本的ETC，OBU设备是可以和ETC卡分离的。你自己的ETC卡插在别人的车子上，也是可以用的。
这个模式和我们国内的一车一卡、不能随便拆的模式不太一样，相比之下，日本这个方案确实是更方便一些。
为了达成这个功能，日本在2003年的时候，就开始推广在新车上直接配备原厂ETC设备了，相当于直接把OBU设备集成在车子上了，出厂就有了。
不同的车型，OBU设备不一样，收费标准也不一样，ETC卡就相当于是只属于你自己的一个扣款账户了。
当然了，我们国家也是在进步的过程当中的，参考工信部的相关通知：从2020年7月1号开始，国内新车也要提供原厂选装ETC设备的服务了。
国内的ETC优惠幅度基本上5%，是吧？银行有时偶尔会搞点活动，但是不是全国性的、大范围的，日本的ETC优惠花样很多的，力度也比较大。
中日本高速道路公团《平日通行费优惠办法》拿它来举例，总共有3类折扣时段：通勤折扣、早晚折扣、深夜折扣，折扣力度还是不太一样的。
比如说通勤折扣，它这么规定的：除了大都市近郊外，早晚通勤时段（6点到9点，下午的5点到8点）通行费优惠一半，50%。
根据日本ETC用户的相关调查，有45%的人会选ETC，就是因为可以便宜。很明显，比较大的优惠力度也确实促进了日本ETC发展，半价，天呐，是不是？
国内的ETC用户数量一下「lua」多了很多，对不对？问题一下子也就多起来，相关新闻报道也层出不穷了。
你现在直觉地想一想，ETC如果乱扣费，我第一个电话打给谁？你再想想，如果我家着火了，第一个电话打给谁？这清晰度是不是相差很多，是吧？
网上信息搜了个半天，电话打过去，有的人说：“这是什么？”有的人说：“这不归我管。”有的人说：“你去别家问问看。”是这样的，皮球还踢来踢去了。
为了促进ETC的发展，解决发展过程中存在的问题，日本专门组建了3个联络协会。分别是：ETC运营联络协会、设备制造商协会、ETC安全协商会。
总得来说，日本的ETC和我们国内的ETC相比确实是好用不少，很多经验也是值得我们参考的，不一定要照搬。
我们和日本的差距不是在技术上，主要就是一些功能和服务上面，花点时间、花个功夫，大家想明白了，追得回来，没问题。
有的朋友留言说：他网上看了个视频，车子停在那边，别人拿个收费机，对着玻璃上面「嘀」一下，隔着玻璃就把卡里面的钱收走了。
银行说：“你这个ETC千万不要拆，拆了要出问题的，要重新弄的。”那么这张卡我不用的时候，好不好把它拔下来呢？
国内的ETC基本上不是贴在前挡风玻璃上面的吗？其实日本很多原厂ETC是放在手套箱下面的，不影响美观的，我能不能这么干呢？
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