五金2004年7月下旬一个酷热的上午，记者在位于北京月坛北街＿间朴素的办公室里，见到了这位中国物流社团组织的。陆会长上个世纪60年代毕业于北京钢铁学院，曾在国家计委和国家经委工作，担任过中国包装总公司总经理、物资部副部长、国内贸易部副部长、国务院稽查特派员等职，2001年起任现职。我们的采访是从《综合运输》杂志谈起的。
陆江：《综合运输》杂志我几乎每期都看，作为国家发改委主管的政策性刊物，其中发表的文章很有宏观指导意义。我过去曾在国家发改委的前身国家计委和国家经委工作过，现在专职从事物流行业工作，因此对你们的杂志有点偏爱，很愿意接受贵刊的采访。
陆江：早在去年7月，我曾在《经济日报》发表过一篇《要处理好现代物流发展中的几个关系》的文章，提出要处理好现代物流发展的八大关系。这就是：“物流需求和供给的关系”、“物流手段与目的的关系”、“现代物流和传统物流的关系”、“新建和改造提升原有物流资源的关系”、“物流企业和企业物流的关系”、“物流产业与经济发展的关系”、“政府作用与企业运作的关系”、“国外经验和我国国情的关系”等。这些观点，基本上可以代表目前我对物流发展观的认识。
党的十六届三中全会从全局和战略的高度提出，“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。”深刻理解和认真贯彻科学发展观，对于促进我国现代物流的发展具有重要意义。
通过对三中全会精神的学习和思考，我认为现代物流符合科学的发展观，我们应该用科学的发展观指导现代物流的发展。根据现代物流发展的规律，结合我国国情，当前我们要进﹁步抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等七个方面的整合。
现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储，包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。
我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。物流企业的问题不是数量多少，而是整合不够，功能不强，服务质量和效率不高。如何把分散的物流企业和资源，加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场将逐步放开，我国物流企业面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐，大力发展专业化的物流服务。
近年来，我国物流企业通过整合，逐步向第三方物流转型和发展。一是利用现有物流资源，集成和延伸原有服务功能。二是通过系统开发和运用，增强服务功能和效率。三是通过资本重组，促进企业转型。如，在香港上市的中远太平洋2003年向母公司收购中远物流49%的股权，兴建区域分拨中心、开发物流信息系统和完善销售网络我国现代物流发展要抓好七个整合(一)，实现从“全球承运人”到“全球物流经营人”转变的目标。四是专业物流系统间的战略合作。如，铁道部和国家邮政局2003年9月签署战略合作框架协议，以整合铁路的运输优势和邮政的网络优势，形成核心竞争力。五是中外物流企业加强合作，运用本土网络优势，引进国外现代物流管理和运作经验。
企业物流仍然是我国现阶段物流话动的主体。我们在积极发展第三方物流的同时，要充分发挥企业物流的作用，国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合、转化和共同发展，将是一个相当长的过程。
在现代物流发展的推动下，我国物流总成本占GDP的比重呈逐年下降趋势。但是，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应全球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。如何在改善供给能力，提高服务水平的同时，培育社会化物流的需求基础，也是我国现代物流发展的根本性问题。
近年来，随着经济快速发展和增长方式转变，各类企业加快了物流需求整合的步伐。一是物流外包。国外大型跨国企业，包括通用汽车、戴尔、摩托罗拉等，以及国内有影响的工商企业，如联想、国美电器，长虹电子等，都把自身物流需求的全部或部分外包给第三方物流企业。二是企业流程再造。如海尔集团通过建立以订单为中心的物流管理信息系统，创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。三是合作联盟。多种形式的企业物流整合，有利于向供应链管理的方向发展，培育企业的核心竞争力，成为推动现代物流发展的重要因素。
我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。2004年6月，内地9省区和港澳特区正式签署了《“泛珠三角”区域合作框架协议》，必将推进这一区域物流合作的“一体化”进程。2003年8月，苏浙沪三地物流主管部门决定，建立长三角物流合作联系制度，突破行政区划的禁锢，积极推动区域物流的合作与发展。
同区域经济发展相类似，我国物流发展的区域差异也十分明显。广大中西部地区，特别是经济不发达地区物流运作水平还比较落后。不少地方缺乏必要的现代物流基础设施，缺乏专业化的物流企业，更缺乏物流技术和人才。因为物流条件的限制，资源优势不能转化为经济优势，特别是农副土特产品运销不畅，是农民增产不增收的一个重要原因。
党和国家关于统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了新的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。要沟通城镇与乡村、东部与中西部、发达地区与欠发达地区的物流通道，建立起高效、通畅、便捷的物流服务体系。只有区域物流协调发展，才有可能带动区域经济的协调发展。
