五金每天清晨6点50分，47岁的苗族司机杨昌凯准时发动7米多长的卡车，载着满满一车快递包裹从离贵阳市区15公里的贵州快递物流集聚区出发，驶向关岭布依族苗族自治县的物流中心。9点40分左右，这些快递包裹抵达站点，再经转运分发到乡村，当天就可以到买家手上。
上高速、过长桥、穿隧道，群山间一条平坦的大路连接起杨昌凯运输工作的起止点。“现在跑一趟大约两个多小时，而15年前，同样的距离需要花上大半天时间。”他说。
贵州省是中国唯一没有平原支撑的省份，山地、丘陵的面积达到了92.5%，曾一度交通条件落后，物流网络缺乏，信息闭塞滞后。经过多年发展，贵州在群山峻岭间搭建起“桥隧平原”。截至2023年底，全省共建成公路超20万公里，其中高速公路总里程8784公里，居全国第五。
杨昌凯向记者回忆，这条路线上原先最难走的部分是途经坝陵河峡谷的盘山路，有大大小小五六十个弯道。“那时我跑蔬菜运输，运输时效要求高，送晚了要赔钱，开快了不安全，总是提心吊胆。”他说。
“要是有一座桥，直接连通坝陵河两边最高的山，那该多好!”这是当初和他一样跑运输的司机共同的梦想。随着坝陵河大桥的建成，这个愿望变为看得见、能享受的现实。如今，杨昌凯开车跨越两座山的时间从以小时计改为以分钟计，运输成本大大降低。
于2009年通车的坝陵河大桥是贵州世界级桥梁的开山之作，也是贵州交通基础设施建设从难度突破到技术引领的一个缩影。
黄坤全是坝陵河大桥的建设者之一，他在贵州从事路桥建设四十余年，曾任贵州高速集团副总工程师。他向记者介绍，曾经的贵州，社会发展和群众生活长期卡在“路”上。如今，大桥入云端、天堑变通途，贵州在群山峻岭间架起近3万座桥梁，几乎囊括了世界上所有的桥梁类型，世界最高的前100座桥梁近半数在此诞生。
超级工程大桥是高速公路的重要组成部分。截至目前，贵州高速公路出省通道有27个，全省88个县(市、区)全部贯通高速公路，成为中国西部地区第一个实现“县县通高速”的省份。随着交通路网不断完善，中国山区的物流网也进一步织密，极大方便了群众生产生活。
“2013年站点设立之初，我们每天收发快递只有200票左右，而今年日均可达6500票。”关岭县物流中心一家快递公司的负责人郑勇告诉记者中国“织密”山区交通网 助推物流跑出“加速度”，如今当地居民通过快递购买的商品数量和种类都与日俱增，便利的物流也让花椒、糊辣椒、小黄姜等当地特产走出山外。
目前，进出贵州省半数以上的快递包裹要经由贵州快递物流集聚区分拣处理。在这个占地50多平方公里的园区，有46家快递物流、仓储配送企业入驻，日均进出港350万票以上，直接带动就业大约9000人。
“过去贵州交通不方便，企业、工厂不多，我们外出务工的人很多。现在高速公路、高铁都很发达，家门口就有公司，我们就业有了更多选择。”在该集聚区一家物流公司上班的员工余江红说。她现在的主要工作是负责商品包装，客户在网上挑选的商品，经过她精心包装后，再通过快递运输，两三天时间就可以拿到手。
条条公路深入乡村，成为便利山区农产品外销的致富路。关岭县断桥镇坝陵村布依族村民王学良尽管已经76岁，但一年四季仍忙碌在田间地头，今年又种了丝瓜、吊瓜等几个品种。他从事蔬菜种植有20多年经验，每年都有不错的收入，不用依靠子女就能过上富足的生活。
“以前卖菜都是肩挑背扛，到乡镇很难卖出好价钱，要卖到城市里面更是难。现在通村路、高速路都很方便，专门收购蔬菜的货车可以直接开到菜地里。”王学良说，今年他可以收入大约两万元，只要身体好，还会接着种。
交通对物流业发展具有决定性作用，是物流降本增效的决定性因素。今年上半年，贵州全省邮政行业寄递业务量累计完成61967.78万件，同比增长23.53%。其中，快递业务量累计完成41825.18万件，同比增长36.07%。
“现在快递发达，当地的辣椒面、柑橘都可以直接发货，两天时间就可以到千里之外的城市，越来越多的客户喜欢上山村的绿色农产品。”断桥镇镇长罗飞说。
