人民日报新知新觉：充分挖掘物流蕴藏的经济效益五金物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，物流是国民经济运行不可或缺的重要环节。在国民经济运行中，从原材料供应到商品销售再到消费者消费，都要经过一系列物流活动，物流在压缩商品库存量、节约库存占压资金、提高设备利用率、保护商品等方面蕴藏着巨大经济效益。世界上一切节约都可看成是时间的节约，即在单位时间内创造更多的物质财富。改善和发展物流，可以大大加快商品流通速度，降低企业资金占用成本、储存运输成本，加速资金周转，促进企业在单位时间内创造更多的物质财富。
我国拥有全球最大、最具潜力的物流市场。根据美国供应链调研与咨询公司的统计分析，2013年中国物流市场占全球物流市场的18.6%，超过美国15.8%的份额。随着经济社会发展和“一带一路”建设的推进，我国物流量还会增大。但应看到，由于目前人们对物流效益认识不一、计算口径不一，物流活动存在散、乱、小的现象，物流效益还没有充分挖掘出来，造成极大浪费。2014年中国社会物流总费用为10.6万亿元，占当年国内生产总值的16.6%；而美国的物流费用仅约占其国内生产总值的10%。如果中国的物流费用能像美国那样降到占国内生产总值的10%，一年就可节约4.2万亿元。如果把物流业创造和节约两方面的效益都充分挖掘出来，可以超过任何一个行业的效益。进一步挖掘物流效益是一个系统工程，从当前我国物流业发展实际看，关键是建设并完善物流配送中心。为此，需要注意以下两点。
进一步提高对仓储的重视程度，在中心城市建设物流配送中心。物流创造效益的关键在于整体化、系统化，其各项功能必须有机结合在一起，才能把相关经济效益充分挖掘出来。目前，有些人只重视运输而忽视仓储，各种运输设施发展突飞猛进，仓储发展却十分落后，直接影响了物流整体效益。仓储的作用不仅仅是储存商品，还有组织物流的作用，即在仓库所在地建设物流配送中心，通过物流配送中心高效率地组织物流活动，包括生产前配料物流、生产后销售物流、销售后回收物流，实行跨地区、跨部门、跨商圈服务。为了提高效益，物流配送中心应建设在交通枢纽和主要物资集散地，也就是设在中心城市铁路、公路、水路、航路比较发达的地区，设在工农业产品集中和扩散的地区，设在商业网点附近地区。通常情况下，这三项条件应同时具备，但也有例外，有些处在交通枢纽的农村地区也可建设物流配送中心。
统筹规划物流配送中心布局，对物流配送企业给予必要扶持。根据经济发展规划，结合交通运输发展，打破地区和部门界限，从大市场、大流通、大贸易出发统筹布局物流配送中心，这样才能收到投资少、见效快的效果。大部分物流配送中心可以在整合商业、粮食、供销社、物资、外贸等各类仓库的基础上建设，有些关键部位的物流配送中心可以新建。这样既可以节约投资，又可以发挥原有设施的作用。同时应看到，由于物流费用的节约主要体现在提高用户收益上，物流配送企业创造的社会效益大、企业效益小，具有一定的公益性。比如，加快商品流通速度，压缩商品库存，能够节约用户的库存占压资金；加快商品运输速度，能够节约用户的运杂费；搞好商品养护，能够减少用户的商品损耗；等等。因此，应采取多种形式扶持物流配送企业发展。比如，可以由国家建成物流配送中心，租赁给物流企业使用；以低息或无息形式支持物流配送中心建设；在物流企业创立后一段时间内减免税收；等等。
