【要点】我国煤炭运输体系及价格机制五金我国煤炭运输体系主要由铁路、公路、水路和管道运输四种方式构成。其中铁路运输占据主要地位，占据了80%以上的煤炭运输市场份额，其次是公路运输，占据了约20%的市场份额。水路运输和管道运输占据的市场份额相对较小。
具体来说，我国的铁路煤炭运输主要是通过煤炭专用线、铁路货运专线和普通货物运输线路来实现。煤炭专用线是为了满足煤炭运输需求而修建的铁路线路，主要连接煤炭生产地和使用地，通常采用货运专用电力机车和煤车进行运输。铁路货运专线则是为了服务一定的煤炭运输需求而建设的，是通往煤炭生产区域和消费区域的重要干线。普通货物运输线路则是通用的铁路线路，煤炭运输只是其中的一种货物类型。
公路煤炭运输主要采用专用车辆或卡车等进行。煤炭专用车辆是一种专门用于煤炭运输的车辆，可以在矿区和使用地之间往返运输煤炭。卡车则主要是用于地方性煤炭运输，包括从煤炭生产地运往公路边的煤场以及从煤场到使用地的煤炭运输。由于公路运输成本较高、污染较严重，近年来国家一直号召公转铁、公转水，未来公路运输煤炭量将进一步下降。
水路运输主要是通过内河运输、海运和航运等方式进行，其中内河运输市场份额最大。煤炭的内河运输主要是通过长江、黄河、淮河等内河进行。海运主要是从煤炭生产地运往境外，其主要港口有天津港、秦皇岛港、山东港等。航运主要运用在煤炭与电力、冶金、化工行业之间的干支物流配套中。2021年内河港口煤炭吞吐量为10亿吨，主要依靠苏州港、泰州港、南通港等。
铁路煤炭运输是我国煤炭运输主要方式之一，也是最重要的煤炭运输方式之一，具有运输量大、运距长、效率高、价格相对低廉等优点。以晋陕蒙云贵地区的煤炭外运为主，形成了“七纵五横”的铁路运输通道，运往京津冀、华东、华中、东北等地。
“七纵”包括晋陕蒙矿区的焦柳、京九、京广、蒙西至华中、包西，云贵矿区的南昆纵向通路，以及新疆的兰新、兰渝纵向通路；“五横”包括晋陕蒙的北通路、中通路、南通路，蒙东矿区的锡乌、巴新横向通路，云贵矿区的沪昆横向通路。北通路承担了铁路运输的主要运力，其中大秦铁路设计运力达4.5亿吨，由山西大同发往河北秦皇岛，是“西煤东运”的运输主力。
煤炭的价格体系主要包括微观的煤炭价格指标、煤企与电厂的定价机制以及宏观的煤炭价格决定因素。根据煤炭的不同运输状态和销售时交割地点的不同，可将煤炭价格口径分为以下几种：
1. 含税价：含税价是指在销售价格中包括了增值税的价格。通常在销售中，商家所列出的价格都是含税价。含税价不同地区和不同煤种有所不同。
2. 税前价：税前价是指在销售价格中没有包括增值税的价格，也就是煤的基准价格。在煤炭生产、销售等领域中，常用税前价作为计量单位，因为这可以更好地反映煤炭的市场情况。
3. 单耗价：单耗价是指煤炭的价格按煤耗量计算，常用于电厂等热能消费领域。单耗价受到煤种、地区、夏季和冬季等影响。
4. 港口价：港口价是指在港口放货时的煤炭价格。由于煤炭出口和内陆运输的差异，港口价通常是与国际市场关联的。
5. 品位价：品位价是指煤炭价格按煤的品质计算，这主要是以煤质指标如灰分、硫分、发热量等综合因素来评估的。品位加是生产和销售领域中常用的计算方式。
我国煤炭定价机制主要有两种：一是由市场供求关系而确定的价格，二是经由国家相关部门干预而形成的价格。据此可将改革开放以来我国的煤炭价格形成机制划分为四个阶段，即1978～1984年的计划经济定价阶段、1985～2012年的价格双轨制阶段、2013～2015年的市场化定价阶段、2016年至今的长协定价为主阶段。
总之，在我国，政府定价和市场竞价是目前主要的定价机制，两者相互配合保障了煤炭市场的平稳与稳定。随着市场经济的发展，未来政府将逐步撤退，市场竞价机制将逐渐成为我国煤炭定价的主要方式。
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