瞄准短途货运：58速运更名快狗打车其实暗藏的是一个大战略五金出乎所有人意料，58速运改一个名字能引起这么大的关注，影响力甚至超过了当初它与GOGOVAN合并。
8月17日，多方信息显示，58速运品牌升级为“快狗打车APP”，58速运微信公众服务号也已更名为“快狗打车服务号”。
随后，相关方证实了该消息，并做出说明：“为了提升用户体验、提高司机师傅的服务水平，58速运进行了战略升级，就有了这次品牌焕新——58速运更名为快狗打车APP”。
万万没想到的是，却引起了一些争议。再加上看热闹的网友推波助澜，“快狗打车”一时间成为了很多人讨论的话题。
外行看热闹，内行看门道。时至今日，当各方冷静之后，我们再来看这次改名，会发现之前很多人的关注点其实是偏离的。
曾有戏言中国的互联网公司就是一座动物园，猫猫狗狗不说，不仅有菜鸟、飞猪、盒马、搜狗、酷狗这种直接命名的，也有鹅厂（腾讯）、猪厂（网易）这种自称的。如果说“快狗打车”这个名字让司机和用户吐槽，搜狗酷狗是不是要瑟瑟发抖——听个歌还先喊我一声“哈喽，酷狗”？
从营销角度看，其实这种命名方式是互联网公司构建自己品牌形象的方式之一：通过将自己的品牌形象具象化，从而更好地讲述自己的品牌故事，让品牌本身的价值得到最大程度的释放，同时在用户心中建立心智认知，尽可能的圈粉用户。从这个角度看，我们也能理解为何有些企业哪怕没有相关命名，也会做一个公仔造型，适应品牌具象化表达趋势罢了。
这场风波，或许是因为一部分受众是一线司机，或许是被媒体有意放大，或许是因为网友推波助澜，大众的关注方向和重点被带偏了。不过平心而论，司机生活环境毕竟和互联网成长下的群体不一样，而且工作压力更大，再加上一部分客户的言语不当，此次更名确实给他们造成一定困扰。
当然，如果单纯从品牌营销上看58速运改名，也许被“矮化”了。我们回看当时相关方对此做出的说明：
为了给更多人提供更广泛更优质的服务，去年58速运和GOGOVAN合并，取名“快狗”是沿用了GOGOVAN的中文名称。“快”寓意快速，“狗”寓意可靠可信赖，让大家了解到：我们是一个既快速又可靠可信赖的拉货打车平台。快狗打车的目标是解决大家物品运送的困难，改变大家对 “打车” 的传统认知，成为生活中所需要的另一种打车平台。
所以从公告看：第一，这个名字是之前就有的——沿用了GOGOVAN的中文名称“快狗速运”中的“快狗”。第二，确实如上文所述，建立用户心智认知的需要——既快速又可靠可信赖的拉货打车平台。第三，也是我们真正要关注的重点，它的未来的目标和愿景——改变大家对 “打车” 的传统认知，成为生活中所需要的另一种打车平台。
根据同一公告披露的数据：目前快狗打车已拥有超过100万名平台注册司机，业务范围覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户，可以提供上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送、宠物出游等服务。从这一数据和服务范围看，“生活中的另一种打车平台”之说确实不过分。
事实上，相比滴滴出行这种和大众生活更密切，更为普通人周知的出行平台；在短途货运业内，快狗打车（原58速运）已经逐渐成长为亚洲最大的短途货运平台。
58速运于2014年上线，其以搬家、货运为切入点，通过“互联网+”实现对城市闲散运力的整合和最大化利用，逐步完成了“连接+共享+大数据+策略”的进化三部曲，成为短途货运的行业标杆。
截至与GOGOVAN合并，58速运在全国覆盖超过100个城市，平台注册司机达100万人，占领国内短途货运绝大部分市场份额。
GOGOVAN，则于2013年在中国香港成立。在双方合并前，GOGOVAN在亚洲6个国家和地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理近3000万个订单，拥有多家企业级用户。
一个是国内的霸主，一个是东南亚的新星；一个要出海，一个要发力内地；一个着重2c市场，一个偏向2b市场……2017年8月28日，二者宣布合并，58到家持有新公司大部分股份。
值得注意的是，在当时新公司不仅成为了亚洲最大的短途货运平台，而且继续沿用GOGOVAN作为英文品牌，以58速运作为中文品牌。
快狗打车（原58速运）的创始人兼董事长陈小华在当时说，新公司将整合双方优势。58速运将从为家庭服务走向更大的物流市场，将业务下沉至内地300个地级市。企业用户也将进入58速运业务服务范围。而新公司将来还会争取打入东南亚市场。
1.单就名字而言，“快狗打车”只是对GOGOVAN中文名的一个延续，并非心血来潮或如一部分有心人士的恶趣味猜想。但是这次更名是不是有“去58化”的因素，仍待确认。
2.58速运早已不是58到家下辖的服务“家庭场景”的业务部门。它已是国内甚至亚洲短途货运市场的重要一极，面对的是更大更广更多的需求，想用更名的方式改变用户认识，拓宽更多业务线.从合并后高层的表态，到这次更名后的说明，快狗打车要做的一是拓宽业务线，二是要走向海外，三是要逐步下沉……这些重要的动作既和更名遥相呼应，也是更值得大家关注的要点。
同城货运这块蛋糕究竟有多大？根据Analysys数据显示，在58速运诞生之初的2014年，国内同城货运市场的市场规模已在8000亿元左右，预计2020年，同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%，达到14245亿元。
虽然是这样一个万亿级的细分市场，由于物流需求碎片化，同城物流大部分从业者还是小公司甚至个体户，仍然是“小、散、弱”的状况，市场份额分散、服务能力弱，几乎没有成规模的同城货运公司，通常都是二三十辆车组成的小车队，极不规范。另外因为运力局限、货源零散、找货不方便等因素，会直接影响个体车辆经济收入。
此外，同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域。因此，想在同城配送这一行业发展成全网型大企业，难度非常大。
这样的现状和需求，为快狗打车这样的互联网+物流平台的兴起和进一步发展提供了空间。但是它们也不得不面对整个行业下半场的到来。
首先，伴随资本退潮，烧钱大战早已结束，整个行业呈现快狗打车、货拉拉、云鸟并立的局面。行业格局已定，最终谁能走到最后，就看谁的底子厚，谁的后台支撑力强了。
其次，发展到新的阶段，互联网+物流平台如今更多的是要思考盈利的问题，这方面多家企业已有布局，这里不再赘述。另外伴随行业寒冬的来临，相关企业也需要抓紧时间准备过冬资本。
再次，面对消费者对服务品质的需求也好，挖深自身护城河也好，相关企业要思考的是如何构建更强的竞争力。毕竟，下半场响哨后，竞争将从表层转向里层，细分化市场和精细化运作成为关注的重点。
“58速运更名为快狗打车APP主要出于拓展业务线的考虑，将来为司机带来更广的业务运营空间。以前公司更偏重2B的业务，现在开始发力C端，未来则面向更宽泛的B端和C端全网运营”，这是快狗打车品牌负责人针对更名回应中的一句。
虽然拓宽的用户范围，但是也带来了一定挑战：B端和C端两种业务形态，服务需求区别比较大，B端的业务强调配载和调度，计划性相对强，而C端的业务对时效性要求高，订单发生的随机性也更强。
根据快狗打车的介绍，快狗打车APP可以随时随地为个人、商家及企业用户提供短途物品运送服务。包括拉货（建材运送食品配送电器家具运输展览物资运送）、搬家、运东西（宠物出游机车故障大中件物品运送）……
值得一提的是，今年7月13日，58速运完成2.5亿美金融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投.....这不仅意味着一场资本站队，从阿里系的支持与自身动作来看，不能排除未来快狗打车服务阿里新零售新物流战略的可能。
比起更名，对消费者而言，他们更关注的可能是服务品质；对于司机而言，他们更关心的可能是收入；对于企业而言，在经历了各种大战之后，面对这样的市场，更需要关注的可能是如何筑好护城河，如何实现盈利。
