五金物流平台的蓬勃发展是政府政策的引导和技术发展水平的必然结果。根据中国物流采购联合会报告,在中国物流运力资源中,有约1300万辆卡车、2000万卡车司机,社会运J古比80%以上,成本、管理及装载率问题同样成一大难题。
在物流运输链条中,有货主、物公司、车队、专线、司机、收货人等环节,数据量大且分散,而这么大的市场却几乎没有一个:业的平台做支撑。而行业迫切需要从传统的管理模式向联网化、智能化转变,可视化的供扇链运营越来越成为行业的主流趋势。
在物流信息化发展的初步阶段,物流企业面临物流信息资源较为分散、物流资源难以其享和整合等导致物流效率低下、物流交易成本高的问题,因此物流企业联合软件企业,地政府牵头建立了以区域性物流信息平台和物流公共信息平台。随着“互联网十”思维的盛行和移动互联网技术的逐步成熟,行业进入了共享经济和平台经济时代,社会化物流平台及其开放协同成为物流平台企业的主要目标。
2017年10月,国务院出台《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,提出建立供应链服务平台,发展综合供应链服务--质量管理、金融服务、追溯服务、研发设计等,从而逐步提供一体化供应链服务。2018年1月11日,国家发改委、交通运输部、中央网信办联合发布了首批骨干物流信息平台试点名单,共有 28家平台人选。28家试点单位从不同的角度物公路运输、铁路运输、海运、多式联运、物流装备、物流技术、公共服务等场景纳入平台模式之中,由于要素、场景和商业模式的不同,构成了千姿百态的平台业态。从 28 家平台注册地来看,主要聚集在长三角、珠三角和环渤海地区,占比达到 67%,其中北京、上海各有4家。从平台分布可以看出,平台选址优先考虑的要素有:区域物流与供应链的产业基础、人力资源成本营商环境、金融与税收政策、区位特征等情况。
另外,从平台研发到商业推广形成了多地跨区域的协同局面,比如货车帮在北京设有产品中心,在成都设有技术研发中心,在上海设有公关中心,建立了中国第一张覆盖全国的货源信息网,成为中国最大的公路物流互联网信息平台。2019年8月1日,国务院办公厅印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见明确指出,互联网平台经济是生产力新的组织方式。2022年4月10日,国务院发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》,并提出:大力发展第三方物流,支持数字化第三方物交付平台建设,推动三方物流产业科技和商业式创新,培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链。国家政策正在逐步推动着物流企业的创新发展。
平台是一个链接实体经济和虚拟经济的基础设施,平台积聚业务量驱动的实体经济主体和信息技术、数据驱动的虚拟经济主体。从理论层面来说,作为新兴平台经济下物流企业平台化趋势需要面对的全新组织结构与成长情境,对物流企业成长和竞争优势的获取至关重要。从政策和实践层面来说,京东、无车承运人等物流平台的出现表明了我国物流平台企业作为一种物流业的崭新组织形态在“互联网十”时代正是平台型商业生态系统关注的对象。因此,对物流平台的发展逻辑进行梳理,对于我国企业实践和理论研究的推进具有重要理论和实践意义。
“互联网+”物流平台的发展能有效推动电子商务的发展。无论是线上的网点还是线下的实体门店,最终都需要物流来完成货物的运输。电子商务交易体系正在不断完善,企业关心的问题是如何将物流和电子商务操作系统对接起来。而物流平台的产生就克服这个难题。在全球经济化和大数据的环境下,公路货运物流平台的设立实现了在线交易功能和电子商务系统的数据接口相连。企业在使用数字认证技术后,也陆续推出在线沟通、在线交易、在线支付等功能。平台的发展在推动电子商务系统发展的同时,提高了物流信息化建设的水平。从需求端看,物流产业链的上游客户所处的行业所产生的零售电商平台(如京东和天猫)、工业互联网平台(如海尔的 Cosmoplat 平台)的需求等均引发用户端、技术端、资源端等多条需求链条。客户需求链的变迁促使多业态物流平台的诞生。以往合同物流(B2B)的业务模式往往被B2C、B2B2C、C2B等创新模式取代。
从2013年开始，物流业一夜晨雾来,千树万树梨花开，300多家登记在册的配货软件APP， 怀着改变物流业的崇高理想，每晚夜不能寐，夜晚的加班场景每每感动着自己。
在蝗虫一样的峰会上，动情的宣布着：融资额，你不说超过亿元，你都不好意思，最好拿美元来注释一下，没有说天使轮的，已经都B+轮融资、注册卡车司机你不说超过百万万，你都无法说出口，日成交运单数从10万起步到达千万级，... “独角兽”，跟投，无缝对接，空驶率，物流费用、物流生态.....
司机注册的补贴大战，竞争对手抢夺客户的流血冲突，地推人员与物流园的恩怨情仇。历经了九九八十一难，却未能修成正果。
现实很骨感，在长期看不见收益的情况下，花费大笔的时间和金钱去培养用户习惯。大部分APP在还没有烧钱烧到嘀嘀那个份上的时候，就已经回家烧纸了。而国内货运APP步履维艰最重要的原因是：中国现状是车多货少，司机装了APP之后配货体验非常不好。几次配货不如意的话，便不愿意再尝试，导致软件运营商的前期推广全部作废。
2015年来，已经有越来越多的公司都试图搭建货车和货主的在线平台。按照市场情况，货运O2O市场大致分为这几类：
从2015开始，剧情一步步发展，越来越精彩缤纷，分析的妙文层出不穷、货运APP会干掉物流园区吗？货运O2O之殇——神盾快运遭遇了什么？APP下一个想干掉谁？货运APP口水大战指向何方？
互联网+物流不能做成一锤子买卖。不然烧钱烧的不亦乐乎，互联网和物流加不起来，两边互相瞧不起，互相见面内心就一句话：“这，看你以后还怎么玩”，那就没意思了。
互联网+物流是个大趋势，货运APP也不是坏东西，只是被有些聪明人给玩坏了，步子可以快一点，但要有道德做底线，故宫里面停货车经不起推敲的尽量少出笑话，裸奔虽然跑得快，但是容易扯着蛋。
“互联网十”物流平台的发展逻辑表现在各方组织聚集资源在平台这一载体上创造价值,从而达到互赢的目的。首先,物流平台作为载体整合物流资源,能提高物流效率,驱动物流网络融合,促进物流模式创新,从而提升物流企业响应速度。其次,物流行业的平台竞争进人白热化阶段。从 2013年开始,中国刮起车货匹配平台潮。运满满、货车帮、易货嘀、卡行天下、罗计物流等著名物流平台企业相继出现,到2015年底,全国物流货运APP已达 300余个,2016年车货匹配平台的市场规模超过万亿元。
最后,物流生态圈的构建顺应物流企业需求与行业发展趋势,而是围绕物流核心能力,打通上下游,覆盖相关产业的物流服务生态系,是战略格局上的重塑。这种生态系统涵盖物流(如仓、车、线路的实体资源)、信息流(如运单管理、市场交易、过程监控、回单管理、财务管理)、资金流(如现金、应收应付、风险控制)和商流如销售、采购、客户关系管理、平台电商等)四部分的融合和交互作用,作为一个有机结合的整体服务物流客户,这种布局单纯一个维度的整合不足以完成整个商业闭环,以物流平台为载体,覆盖技术生态、服务生态以及管理生态的大融合。
物流平台模式作为未来企业竞争发展的制高点,受社会各界广泛关注。平台经济日兴起,在整车运输、城市配送、航运货代等领域现了一批大量整合零散资源、活跃用户数先的平台型企业。交通运输部229家无车承运试点企业整合货运车辆211万辆,以政府管平台、平台整合车辆为特点,市场集约化、规模化明显增强。
2022年4月,国家发布《中中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》是为了实现经济循环,而且要以国内循环带动促进国际循环。因此物流平台作为链接经济活动主体和供应链与产业链上各种商品和要素,对于被服务的各个行业再生产各环节实现正常循环具有重要作用。如果链接或循环过程中出现堵点、断点,微观层面表现为企业的停产、限产甚至破产等,宏观层面会出现增速下降、失业增加、风险积累、国际收支失衡等问题。因此,物流平台面对当前复杂的国际国内形势,其产业链和供应链能有效保证他们的安全性、稳定性和有效性,增强供给体系的韧性。
物流平台行业在时代发展要求下进行改革,从产业链开始,扩及供应链,再到价值链,都开始向智慧化方向进行升级。物流功能更加复杂,形态也更加高级,并逐渐提高平台供应链稳定性、协同性和顺畅性。数字化经济快速发展,必然吸引大量的资本涌人到物流平台行业当中,推动物流行业开放步伐,要求参与企业协同发展,在可持续发展系统同合作,突破原有企业合作壁垒,深化企业之间的联系。
以大宗商品为例,根据中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会2020年的调查,85.33%的平台型企业设计矿产、建材、煤炭等大宗商品运输。行业调查显示,中国公路货运6.2万亿元的市场规模,其中在煤炭行业物流费用已经占到了煤炭价格的1/3以上,个别地区甚至达到50%。企业端的高物流成本是物流平台在垂直领域细分化以提升服务水平。中物联的调查显示,49.5%的CEO反映所在企业2020年利润水平出现下滑,接近一半水平;有18.81%的企业利润持平;仅有31.68%企业利润增长。特别是整车运输、零担专线、合同物流(货运代理)等细分市场,利润下滑的企业占比接近六成。50%以上的平台收人来源于网络货运业务,说明我国物流平台的发展向“交易服务”转型,有助于实现运输全流程的透明和精准管控。
我国物流信息平台服务模式可以主要归结为五种:物流信息中介平台模式、物流服务交易平台模式、物流运作管理平台模式,第三方物流服务平台模式,第四力物流服务平台模式我国物流信息平台服务模式可以主要归结为五种:物流信息中介平台模式、物流服务交易平台模式、物流运作管理平台模式,第三方物流服务平台模式,第四方物流服务平台模式，很多城市和地区都已进行或正在进行公用物流信息平台的规划和建设。
物流信息平台分为专用信息平台、共用信息平台和公用信息平台。专用信息平台是指企业构建的仅供企业内部使用的信息系统平台。其基本特点是通过结合计算机网络与通信技术,与各节点企业原有信息系统实现衔接,安全、快捷地对物流活动的各个环节进行信息集中处理;利用平台化操作加强各物流节点企业之间的合作,优化社会物流资源的利用效率;具有数据分析反馈功能,能够为企业制定经营策略以及政府实施宏观调控提供相关数据和资料。
共用信息平台是部分企业为了实现相互之间的服务、在有效范围内对信息需求共享而投资建设的信息平台,共用信息系统对内部是开放的,对外部是封闭的。其目的是有效地整合系统内各种运输信息资源,实现系统内信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享,为系统内的用户提供全系统范围的信息服务和辅助决策,实现信息的集成和系统内各企业的协作与整合。共用信息平台只对有利益关系的某些企业内部的共享资源进行整合,外部企业很难实现资源利用。
公用信息平台是通过对公用物流数据(如交通流背景数据物流组货物限政府部门公用信息等)的采集、分析及处理,为物流服务供需双方的企业信息系统桃修动支撑信息,能够以低廉的成本和更高的效率,进行企业内外信息沟通和管理。公用平台的本质是以信息共享为目的的信息集成平台,它是政府和企业为了实现信息、资全共享而构建的平台,公用信息系统是开放系统。它的功能主要包括综合信息服务据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。公用信息平台可对全社会的资源进行整合,企业可以实现信息网络的互联互通,通过信息资源的社会享,充分利用经济和社会发展各个领域的资源,降低企业的运营成本,提高经济与社会效益。
公用信息平台如同 B2B电子商务平台,众多物流企业在这个共同的信息平台上发布自己的服务信息(包括资源的状况和使用的价格),如果某些物流企业为了招揽到业务从而提供一些虚假信息,将增大客户的机会成本;对于服务需求方,客户在这个信息平台上进行资源的搜索并和与服务提供方进行议价等谈判,增大了客户获得物流服务的成本。公用信息平台模式最大的弊端是没有能力对平台上的物流资源进行有效整合,无法对客户提供标准化服务。
根据服务区域和网站运营主体可以将物流信息平台进行分类。从服务区域角度可以将物流信息平台分为地方性的物流信息平台和全国性的物流信息平台。如湖南交通物流信息共享平台属于地方性的物流信息平台,服务湖南省经济全面发展,全力支撑湖南省物流大通道建设工作;而国家交通运输物流公共信息平台是由交通运输主管部门推进建设,以提高社会物流效率为宗旨,以实现物流信息高效交换和共享为核心,面向全社会的公共物流信息服务网络。
从网站运营方主体角度,可以分为主体自营的物流信息平台和第三方物流信息平台,其中第三方物流信息平台则一般不涉及物流服务的具体运作,而是专业为物流供需方提供信息服务。比如由好运宝物流信息有限公司开发的连接货主和司机的手机APP,依靠整合巨内货车司机资源,包括货车的运量、所处位置和运输路线、运输目的地等的信息,为需求方设计多种可选择的运输路径,这样可以应对服务需求方多变的需求,让需求方能准时、便利、低成本地实现货物的运输,同时减少货车的空载率,提高企业收益。
智能调度：按实际库存制定装车计划减少压仓：1、多种优化目标按需选择；2、轻松勾选时间要求；3、一键排单，自动优化路径；4、 基于货运地图，全国各地道路限行规定全网覆盖。全程可视，实时抢单，自动规划，降本增效
构建物流平台生态圈,推动物流产业平台建设。物流平台必将打造出生态圈的基础设施,赋能整个行业,孵化出丰富的生态,基于统一的开放接口,实现服务的即插即用。物流平台产业发展包括支持物流信息平台建设,挖掘物流平台上新的产业要素,创新物流服务过程,最终融合形成平台、人,货、供应链,双创,生态的发展模式,产生新的产业集群和生态坚持以市场需求为导向,以物流与供应链、互联网,物联网深度融合为路径,推动平台之间奖据对接、信息互联,实现物流活动全程透明化,提升产业集成和协同水平。
探索制定物流数据商业化服务规则,积极展开平台间的合作,消除“信息烟肉”,建立大的产业联盟,形成更广,更深的产业聚合,以合作共赢取代无序竞争,加速全国骨干物流网的建立,推动行业健康发展。以物流平台为底层结构,逐步以物流平台为核心来建立承载服的开放平台,一揽子承接供应链上下游的增值服务,对接新零售,向供应链综合服务平合转型。没有商流,物流网络就是无源之水,平台或者自身造血,或者对接,最终实现回流的无缝衔接。推动物流平台试点与无车承运人和多式联运试点融合发展,推动交通与物流一休化集装化、网络化、社会化、智能化发展。返回搜狐，查看更多数字化公路货运平台的起源与发展趋势
