五金本文为中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华在2023数字交通万里行·西安站暨数字物流融合发展论坛上所做《网络货运平台的现状及发展方向》主题分享的速记整理而来，未经作者本人审核，如有错漏，敬请谅解。
晏庆华：怎么论述网络货运？不是找教条去具体定义，它的重要性用一句话可以总结：网络货运是数字经济、平台经济在公路货运行业的具体表现形式。数字经济、平台经济是国家支持的方向，也是一个物流行业发展的趋势，跟着趋势、网络货运走，一定会走在行业的前面，一定会为企业发展找到新的增长点。
从统计的物流总额、物流总费用、货运量、快递业务等数据来看，我国公路、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量多年来居世界第一位，都表明我国已成为全球物流大国。但不能说是物流强国，那怎么成为物流强国？网络货运就可以起到很多作用。
此外，交通运输部也有相关的数据统计，显示截至2022年底，我国网络货运企业有2537家，社会零散运力有5943万辆，整合驾驶员有522.4万人，上传运单有9401.2万单，同比增长了36%。从数据可以看出网络货运不仅得到了政府的支持，也得到了企业、行业的追捧，因此网络货运就是一个大趋势。
网络货运发展到今天，企业数量较多并开展业务的省份有天津、山西、江苏、安徽、福建等地，主要集中在中南部经济发达地区和中西部资源丰富地区，因为大宗商品是网络货运比较重要的领域。
我们统计，73%传统物流企业有转型或拓展网络货运业务的意愿，行业规模将进一步扩大。各地也针对出台了相应支持政策，主要包括依据营业额的财政奖励、平台建设的投资补贴、网络货运A级企业的一次性奖励等。
在这里需要解释一下，很多人认为网络货运和无车承运是一样的，实际上两者不同，无车承运主要是解决技术型企业运输的资质、合法性、合规性问题，而网络货运主要是解决传统企业的转型升级问题，不要认为网络货运就是开一个票，其实它是传统企业的转型升级，所以传统物流企业愿不愿意转型成网络货运，是关系到网络货运能否持久、长远健康发展的关键因素。
物流数字化起步晚，长期存在“散、乱、小”，信息化程度低，企业小就没有资金做信息化，这也是物流行业落后的一个原因。从作业层面上看，最早的物流行业是手写，单据电子化是第一步，例如用表格、发电子邮件等。信息化的第二步是业务数据化，填写了表格并不表示对数据有处理，业务数据化是操作方面的内容，比如说数据库；第三步是装备智能化，比如利用大数据模型做一些分析。
国外一些国家的效率比国内高，不是高在作业层面，主要还是组织层面做得好，目前我国物流行业已经在做这个事情。一是交易的平台化，这个很重要，只有平台化了，业务才可能是真实的，才可能留下痕迹，无车承运、网络货运主要是解决网络交易平台化问题，有了平台，后续的分析处理会提高很大效率。二是物流供应链化，现在不再是单个企业的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争，目前已经有很多网络货运企业在做这方面的升级。三是产业链数字化，也就是在产业链条上所有的企业都要数字化、信息化，跟一桶水一样，少一块木板都不行，就拖了后腿。
前面三个是作业层面，后面三个组织层面，实现整体作业流程的透明化及资源整合模式升级，是我国物流行业从“小、散、乱”逐步迈入数字化时代的里程碑。
现在的物流竞争越来越激烈，利润越来越低，需要技术来支撑发展。物流行业最末端的司机最难实现信息化，他们是流动的，以前的信息传输的技术不太好，车载终端、大屏容易断电，很难实现数字化、电子化。行业需求和技术进一步融合会产生数字化，比如移动互联网技术的出现，现在司机都有智能手机，没必要在每一个车上安装终端，这就很方便地实现了信息的共享和传输。
大家觉得“五流合一”（商流、信息流、物流、资金流、票据流）很简单，实际上物流行业里能达到“五流合一”的不多，网络货运可以说走在前面，为后续数字物流发展打下了一个坚实的基础。
国家方面有很多指导文件，例如商务部等8部门发布的《关于进一步做好供应链创新与应用试点工作的通知》，供应链条有采购、生产、贸易、仓储、运输、配送等环节，单一作业环节降本空间不大，应该从供应链协同管理角度来实现降本增效。
电商属性，以互联网平台为载体整合配置资源，很多服务都是电子商务化，在网上发布信息进行做交易，跟电商一样，只不过一个是消费品，一个是生产资料。
物流企业属性，这是最关键的一个属性，不要以为网络货运就是在线上做做业务，不用到线下，网络货运必须线上线下相结合，而且需要承担一定的责任，网络货运是承担风险安全的第一责任人。
大数据属性，应具备交通运输、税务等相关部门依法调取数据的条件，另外要挖掘、处理产生有价值的数据资产，要认识到数据可以为社会、政府共享，为企业决策服务。
意义就不多说了，主要提升了网络货运的行业监管，由于网络货运的发展，税务、交通部门正在努力提升监管水平，行业发展驱动政府形成了监督，这是一个趋势，以后政府都要靠大数据监管，不是坐在办公室里看报告签字，那是不全面的。对企业来说，推进网络货运发展，也是促进企业转型升级、高质量发展的新路径。
长期以来制造企业没有供应链思维，拿招投标举例，有的事先谈好，有的是为了压价，搞得物流企业的服务质量大打折扣，没有办法做长久的融合发展。怎么解决这个问题？网络货运在这里面可以做一些贡献。现代化产业体系的本质上是产业链、供应链协同的经济循环运行系统，网络货运对于服务经济循环、提高运营效率具有重要的引领和支撑作用。
对于制造企业，用网络货运就会发现看似分散的物流可以整合在一起，比如仓库、车、信息都可以共享。所以现在很多产业都在向这个方向发展，包括央企、国企一级一些大型生产商贸企业、电商企业都在做。通过网络货运连接了供应链上下游，统筹管理，整合资源，数据联通，运用大数据、云计算进行数据挖掘和分析，开展供应链金融、车后市场等增值服务。
运销一体化管理系统打通大宗商品供应链全链条各环节，对接上游仓储管理系统、无人值守系统以及下游ERP系统，从终端用户需求出发，进行全链条管理。网络货运不仅做物流，而且还在做供应链。
网络货运不只是讲概念，也要从认识、范围上讲，从而让更多人对网络货运的认识及应用会有一个概念。
网络货运的最大特点是有数据，但如果不分析处理就是垃圾，所以要有数字化，数据转化成数字资产，反过来赋能物流企业、能制造企业、终端客户企业，我们要引进高科技技术人才，深度挖掘平台数据价值，利用大数据、云计算等技术手段整理、分析平台业务数据，为平台资源整合业务拓展、路径规划及增值服务提供参考依据。
数字化转化成数字资产，赋能物流产业。增值服务里面有三个比较直接，一是车后市场，二是供应链金融，三是保险保理，这三个都是基于有价值的数据资产的基础上来开展。大家一说物流就做车后、做金融，没有资源、没有基础怎么能能做好。所以网络货运第一步就是具有资源、具有数据、具有流量，第二步是转化为有价值的数据资产，做增值服务。
网络货运的应用有三个趋势，一是供应链，二是多式联运，三是增值服务。很多制造企业、商贸企业、央企、国企都在做供应链服务，昆明有一家已经做到跨境物流领域，利用网络货运平台实现数据共享，这也是供应链的优势。
多式联运项目，国家出台政策支持，包括部交科院都在做这方面的研究，也有很多试点示范等等。增值服务主要是培育物流数据要素市场，统筹数据交互和安全需要，完善市场交易规则，促进物流数据安全高效流通。
介绍一下中国物流与采购联合会围绕网络货运开展的工作，主要有标准制定、企业评估、企业标准“领跑者”评估等方面的内容。
2020年1月起，共完成6批网络货运A级企业评估工作，全国共评出57家网络货运A级企业，第六批网络货运A级企业评估正在开展。
2018年7月市场监管总局等八部门发布《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》，企业制定的标准高于行业或者国家标准的，授予这个企业为“领跑者”，授予完成有一定奖励，我们也在开展相关的评估工作。
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