五金大众一直死磕7速双离合，并不是大众不思进取，是因为挡位更多的双离合，造起来难度实在是太大了。
就好比：超市里面西瓜大热销，一下子卖空了，但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个，想再多卖点，没有货了，车子造不出来了。
类似的，2017年5月的时候，广汽传祺发了个公告：由于爱信6AT供应量不足，导致GS8产能受限。
AT的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世这些变速箱巨头垄断掉了，大众再想要造，要交高额的“保护费”了。
其实不是说它很不上进，它也想弄好一点，但是想要双离合再多几个挡位，技术上的难度，指数级地提高了，不能说造不出来，但是几乎造不出来。
2017年的时候，丰田和通用的10AT早就已经发布了，大众不但没有发布新品，还选择停止研发10速双离合，很大一部分原因就是：很难控制成本和体积。
首先，双离合其实可以看成是2个手动变速箱给拼在一块了，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数挡位，只不过换挡是电脑来搞定了。
就好比是：上体育课报数的时候，奇数的人站一排，偶数的人站一排，“1、2、3、4、5…… ”每个人管自己管好。
另外，双离合的每个挡位对应一对啮合齿轮、同步器和拨叉，每多加一个挡位，就要多加这一套东西，成本和空间更上一层楼了。
总得来说，不是大众造不出来，而是说，在成本和空间的限制下，7速很有可能是目前为止双离合的最优解了。
2008年的时候，大众发布第一款7速双离合——DQ200干式双离合，一直都是用在中低端车型上的，朗逸参数图片）、捷达什么的。
大众在2009年的时候，又发布了7速湿式双离合DQ500，最大承受扭矩600N·m了，厉害了，这样就可以匹配更大功率的发动机和车型了，迈特威途昂。
再后面，大众又折腾出一个DQ380，也就是“缩水版”的DQ500，它是用在中端车型上的，来替代原本的干式双离合，凌渡高尔夫GTI都开始用了。
更新到现在，和10AT的车子，在性能上的差距，没有天翻地覆，你是苹果手机，你是诺基亚手机，没有那么夸张了。
挡位数的增多让汽车具有更大范围的传动比，和更细密的挡间速比分配，可以改善汽车的换挡速度、平顺性、燃油经济性和排放指标。
同样是C级车，2.0T发动机的大众辉昂，DL382的7速湿式双离合，平均油耗是9.31L/100km，还相对会更省一点油。
除了大众死磕双离合，我们能理解，它最先搞出来怎么样，现在很多国产车也是抢着用双离合，到底是为什么？
双离合我们都知道容易顿挫，而且还比较容易坏，除了这些东西之外，还有其他什么小毛病？大家遇到了要拍大腿的，我都给你整理出来了。别人都用10AT了为什么大众还在死磕7速双离合
